4,8 metru dlouhý sedan Xedos 9 je ztělesněnou elegancí a noblesou, postavení na vrcholu výrobního řetězce Mazdy odpovídala i technika, kterou jen ztěží můžeme nazvat tuctovou. Týká se to zejména nejvýkonnějšího modelu s kompresorem přeplňovaným vidlicovým šestiválcem 2.3 MCE (155 kW). Ten využívá tzv. Millerova pracovního cyklu, při němž se pozdním zavíráním sacích ventilů dostává část nasáté směsi zpět do sacího potrubí. Písty tak při stlačování směsi nemusí překonávat takový odpor, čímž vzrůstá účinnost. Rozdíl tlaku vyvolaný pozdním uzavřením sacích ventilů je kompenzován přeplňováním. Výsledkem bylo, že tento motor nabízel výkony „třílitru“ se spotřebou, která v praxi nepřesahovala mnohem slabší konvenční 2.5 V6 (123 kW) který se do xedosu montoval také. Nejslabším instalovaným motorem byl malý krátkozdvihový šestiválec 2,0 (105 kW), který má v nízkých a středních otáčkách zoufale malý točivý moment, takže pružnost rozhodně není jeho silnou stránkou. Nabídka tří vidlicových šestiválců automaticky neznamená naprosto bezproblémový provoz. Naopak, vyskytuje se jen velmi malé procento motorů, které by po letech neměly problémy se zvýšenou spotřebou oleje a klepáním hydraulických zdvihátek ventilů. Olej do válců vniká jak netěsnými gufery ventilů, ale překvapivě brzy i přes pístní kroužky. A protože spotřeba oleje nabrala u některých kusů docela extrémní podoby, poddimenzovaná olejová náplň ubývala úctyhodným tempem. O tom se ti méně pozorní dozvěděli až rozsvícením kontrolky mazání, v ten okamžik již ale motor běžel na sucho a páchal na sobě nevratné škody. Samostatnou kapitolou je nejvýkonnější kompresorový 2.3 MCE, u kterého se tyto problémy projevují zdaleka nejčastěji. Zde přispívá ke spotřebě oleje i samotný kompresor, kterému přestane těsnit olejový okruh a propouští olej přímo do sání. Ještě horší to je v momentě, kdy narostou mechanické vůle a kompresor doslouží. Samotná jeho repase je u nás takřka nemožná, za nový si výrobce účtuje šílenou částku kolem 150 tisíc korun! Třešničkou na dortu byla nabídka verze s řízením všech kol 4WS, u níž bylo o velikosti natáčení zadních kol rozhodováno na základě údajů z rychlosti jízdy a z úhlu natočení předních kol. Naladění podvozku odpovídá postavení Xedosu, preferuje především komfort. Ponořování přídě při brzdění se zdá být poněkud větší, ale výrazného houpání se nedočkáte, a o nějaké nestabilitě nemůže být ani řeči. Naopak, v dlouhých rychlých zatáčkách drží Xedos stopu neochvějně, stejně tak při velmi rychlé jízdě přímým směrem. Drobnou výtku lze snad vznést vůči překonávání příčných nerovností, které by mohly být odfiltrovány poněkud diskrétněji. V roce 2000 prodělal vůz facelift, který odstranil jak motory 2,0 a 2,3 MCE, tak i dřívější rezervy v dílenském zpracování. Ty nebyly nijak strašné, ale v absolutně tichém interiéru se prostě každé vrznutí ozývalo jako v kostele.
HODNOCENÍ
Spolehlivost: 4
Technická úroveň: 4
Ceny ojetin: 3
Provozní náklady: 2
Servis: 2
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: Čtyřdveřový sedan. Motory: zážehové vidlicové šestiválce 2,0 24V (105 kW), 2,3 24V MCE Kompresor (155 kW), 2,5 24V (120 a 123 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 4820 (4870 po modernizaci)x 1770x 1395mm. Rozvor: 2750mm. Zavazadlový prostor: 417 litrů Palivová nádrž: 68 litrů . Oficiální prodej v ČR: Ano
HISTORIE
1993: Představení modelu, motory 2,0 V6 a 2,5 V6. Model 2.5 4WS s řízením všech kol.
1995: Technicky avantgardní motor 2.3 MCE
1998: Detailní vylepšení exteriéru a interiéru
2000: Modernizace, totální redukce nabídky: zůstává jediná varianta 2.5 V6 aut.
2002: Ukončení výroby.
ČASTÉ ZÁVADY
vyšší spotřeba oleje gufery ventilů i pístními kroužky, u 2,3 MCE i dmychadlem • prasklý vlnovec výfuku • opotřebení poloos přední nápravy • koroze zadních lemů a hran kapoty • zanesené a hlučné zdvihátka ventilů • opotřebení spojky • zvlněné brzdové kotouče • nefunkční lambda-sonda • závady automatických převodovek
DOPORUČENO
2,5 V6 24V (120, 123 kW)
Zážehový vidlicový šestiválec, rozvod DOHC 24V, elektronické vícebodové vstřikování paliva. Důvod: Mezi slepými jednooký králem… K dokonalosti mu přece jen pár kilowatů chybí, ale z uživatelského hlediska se jeví jako jednoznačná volba. Kultivovaný chod, přijatelná spotřeba a obstojný výkon. Ani on však nezůstal ušetřen problémů se spotřebou oleje.
NEBRAT!
2,3 V6 24V MCE (155 kW)
Zážehový vidlicový šestiválec s Millerovým pracovním cyklem, rozvod DOHC 24V, elektronické vícebodové vstřikování paliva, mechanické přeplňování šroubovým kompresorem Lysholm. Důvod: Bohužel. Výkonově naprosto přesvědčivý motor má tichý chod i schopnost jezdit za deset litrů. Je s ním však spojeno vysoké riziko potencionálních problémů. Tento motor je technickou raritou a tomu odpovídá i cena některých specifických dílů.