Značka se třemi diamanty ve znaku má nemalou zásluhu na popularitě „em-pé-vé“. První generaci velkého Space Wagonu představilo Mitsubishi sice už v roce 1983, ale příslovečnou smetanu slízly spíše zmiňované značky. Možná za to mohl i nenápadný design, který Space Wagon měl, technikou, variabilitou i zpracováním za konkurencí nijak nezaostával.

Nenápadná je i druhá generace představená v květnu roku 1991. Automobil, jejž si čeští zákazníci mohli koupit od února 1992, je navenek malý, ale velký uvnitř. Vyšší stavba karosérie umožnila vytvořit místo pro sedm osob ve třech řadách sedadel, přestože celkovou délkou jen 4515 mm se vůz měří třeba s octavií. I díky minimálním převisům karosérie (rozvor náprav je celých 2720 mm) vůz maskuje své přepravní schopnosti a mnozí jej od pohledu považují spíše za nějaký přerostlý hatcbhack. Nasvědčují tomu i klasické zadní dveře místo posuvných, tolik charakteristických pro velká MPV. Přesto je vnitřní prostor Space Wagonu vymyšlen dobře. Je snadno přístupný i využitelný. Pouze je třeba počítat s tím, že podobně jako u konkurentů i zde je v sedmimístném uspořádání k dispozici jen velmi malý, 210litrový zavazadlový prostor. Sedačky je však možno sklápět i vyjímat, takže vůz se rychle promění třeba v malou dodávku.

Již ne tak přesvědčivá je nabídka pohonných jednotek. Sametový zážehový šestiválec ani suverénní turbodiesel pod kapotou nehledejte. Nejčastěji narazíte na šestnáctiventilový dvoulitr o výkonu 98 kW (mohl být spojen také s pohonem všech kol) či dýchavičný předkomůrkový turbodiesel 2,0 TD (60 kW), jenž vozu s celkovou hmotností 1960 kg jen stěží stačí na svižný pohyb. Vzácně se vyskytuje menší zážehový motor 1,8i 16V s výkonem 85 kW. Ač je hlučnější a málo výkonný, mnoho kupujících volí právě diesel. Zadělávají si tím však na možné problémy, protože v těžkém voze pracuje často pod plným zatížením, což jeho životnosti a spolehlivosti nesvědčí. Nejvážnějším problémem je prasknutí hlavy válců, kde je kromě bezohledného zacházení (vytáčení studeného motoru, dlouhá jízda na plný plyn apod.) často vinna také snížená účinnost chlazení. Pokud totiž nějaký šetřílek před vámi nalil do chladiče normální „tvrdou“ vodu, následně většinou došlo k tvorbě úsad v chladiči, jenž pak méně odvádí teplo. Nechejte proto zkontrolovat jeho tepelný spád (rozdíl teplot vstupní a výstupní vody), který by při zapnutém ventilátoru a okolní teplotě 20 stupňů neměl být menší než šest stupňů Celsia. U dieselových Space Wagonů také více trpí zavěšení předních kol, na něž však díly seženete i v druhovýrobě (ramena od Mitsubishi jsou dosti drahá). Kdo jezdí rychle, bude brzo měnit zkroucené brzdové kotouče. Sečteno a podtrženo, svými vlastnostmi je Mitsubishi Space Wagon vozem spíše pro klidné povahy.

HODNOCENÍ

SPOLEHLIVOST                             5

TECHNICKÁ ÚROVEŇ                 4

CENY OJETIN                                 4

PROVOZNÍ NÁKLADY                4

SERVIS                                             3

CHARAKTERISTIKA MODELU

PARAMETRY

Karosérie: pětidveřové MPV. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,8i 16V (89 kW), 1,8 16V (85 kW), 2,0 16V (98 kW), 2,4GDI (110 kW), vznětové řadové čtyřválce 2,0TD (60 kW). Pohon: přední kola nebo všech kol (pro 2,0 16V a 2,4GDI). Rozměry: 4515x1695x1615 mm. Rozvor: 2720 mm. Zavazadlový prostor: 212 litrů. Palivová nádrž: 60 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.

HISTORIE

1983: Představení první generace modelu.

1991: Představení druhé generace modelu. Motory 1,8i 16V, 2,0i 16V a 2,0 TD.

1992: Zahájení prodeje modelu v ČR

1998: Představena třetí generace modelu s motorem 2,4 GDI 16V. Původní model vyráběn dále pod názvem Santanamo.

2002: Rozšíření palety pohonů o klasický motor 2,0i 16V.

ČASTÉ ZÁVADY

zkroucené brzdové kotouče - ztvrdlé simerinky ventilů (vyšší spotřeba oleje) - opotřebované závěsy předních kol - prasklá hlava válců (diesel) - předčasně opotřebené spojky - rychlá koroze výfukového potrubí - úsadami snížená účinnost chladiče

DOPORUČENO

2,0 16V (98 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod OHC, elekronické vícebodové vstřikování paliva. Důvod: Jde o příkladně spolehlivý zážehový agregát. Vyniká příznivou spotřebou paliva. V plném obsazení téměř dva tuny vážícího vozu se však budete muset spokojit s poklidnější jízdou.

NEBRAT!

2,0 TD (60 kW)

Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva. Důvod: Klasický diesel s přeplňováním (možná je ale ani nezaregistrujete) má náchylnost k praskání hlav válců. Oprava nebývá zrovna nejlevnější záležitostí. Je málo pružný a letargický. Nejspíše toho bude mít také dost za sebou vlivem bezohlednosti a téměř nutnosti vysokých otáček motoru.