Patříte-li k lidem, kteří pravidelně jezdí na hory, případně máte-li chatu v hůře dostupných oblastech, tak pro vás je kategorie SUV jako stvořená. A Nissan X-Trail je určitě jednou z doporučitelných možností. Při jízdě si u něj díky systému All Mode lze vybrat, chcete-li mít poháněna pouze přední kola, trvale všechna čtyři nebo zvolit kompromis, kdy za Vás vše potřebné udělá elektronika. Samotným výkonným elementem rozdělujícím výkon mezi přední (trvale poháněnou) a zadní nápravu je elektricky ovládaná lamelová spojka, jež dokáže přenést až 43 % výkonu. Systém má i jistou vlastní inteligenci, kdy je jednak schopen předvídat ztrátu adheze (při prudkém přidání plynu přenese část výkonu dozadu preventivně), jednak zabraňuje poškození hnacího řetězce napružením vinou nedbalého uživatele. I když ponecháte pohon všech kol uzamčený funkcí „Lock“, při dosažení rychlosti asi 30 km/h se samočinně odpojí.
Od začátku bylo možno X-Trail koupit se zážehovým šestnáctiventilovým dvoulitrem či vznětovým commonrailovým motorem 2,2 Di. Ten trpěl zejména zkraje produkce různými závadami, z nichž některé výrobce vychytal, jiné přetrvaly. Přeplňován je turbodmychadlem VNT, jež bylo často už po 60 tisících km opotřebené a propouštělo olej, případně mu zatuhávaly nastavitelné lopatky statoru, což se projeví sníženým výkonem. Při zkušební jízdě se také zaměřte na hlučnost a vibrace mezi 2000 až 2500 min-1. Ty bývají způsobeny poklesem tlaku oleje v hydraulickém napínáku rozvodového řetězu, čímž dojde ke snížení jeho napnutí. Výrobce to řešil výměnou jak napínáku, tak řetězu. Samotný řetěz sice nepraskne, ale může přeskočit, což má také za následek závažné poškození motoru. Škube-li motor při přidání plynu, náprava je jednoduchá a spočívá v přeprogramování řídicí jednotky.
A na konec, jestliže při jízdě motor zhasíná a neudrží volnoběh, může být vinen vadný takzvaný SCV ventil na čerpadle Denso, který do roku 2005 hojně odcházel. Jezdilo-li vozidlo pravidelně do servisu, může už být ventil vyměněný předchozím majitelem.V každém případě doporučujeme dostatečně dlouhou zkušební jízdu. V roce 2003 byl motor Di přejmenován na dCi v rámci sbližování s Renaultem. Odlišnost je však pouze ve výkonu, jenž byl zvýšen z 84 na rovných 100 kW, v žádném případě nejde o francouzský motor. Jízdní projev Di (dCi) je průměrný, zejména hlučnost, vibrace, ale i kouřivost jsou vyšší než u konkurence. V letošním roce (2006) přibyl také zcela nový zážehový čtyřválec poměrně s velkým objemem 2,5 litru. Ten vám můžeme s klidem doporučit, protože je velice tichý, kultivovaný, má rozumnou spotřebu paliva kolem 10 litrů, velmi solidní výkon a zatím s ním nejsou žádné potíže.
HODNOCENÍ
Spolehlivost: 4
Technická úroveň: 4
Ceny ojetin: 3
Provozní náklady: 3
Servis: 3
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: pětidveřové SUV. Motory: zážehové řadové čtyřválce se 16ventilovým rozvodem 2,0i DOHC 16V (QR20DE/103 kW), 2,5i DOHC 16V (QR25DE/121 kW) a vznětový přeplňovaný čtyřválec se vstřikováním Common Rail (Denso) 2,2 Di DOHC 16V (YD22ETi/84 kW, od roku 2003 dCi/100 kW). Pohon: přední kola s přiřaditelným zadním pohonem. (od roku 2005 verze pouze s předním pohonem). Rozměry: 4510x1750x1765 mm. Rozvor: 2625 mm. Zavazadlový prostor: 350/1841 litrů. Palivová nádrž: 60 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
2001: Představení modelu se zážehovým šestnáctiventilovým dvoulitrem a vznětovým 2,2 Di vlastní konstrukce se vstřikováním Common Rail od firmy Denso. Čtyři provedení výbavy - Comfort, Sport, Luxury a Elegance.
2002: Nový motor. Zážehový čtyřválec 2,5 DOHC 16V s pětistupňovou převodovkou.
2003: V listopadu modernizace, pozměněná palubní deska, přední maska aj. Motor 2,2 Di přejmenován na dCi a jeho výkon zvýšen z 84 na 100 kW.
2005: Verze s pohonem pouze přední nápravy a to s motory 2,0i 16V a 2,2 dCi.
2007: Ukončení produkce a nahrazení novou generací stejného jména
ČASTÉ ZÁVADY
vadné palivové čerpadlo u motoru 2,0i 16V (leden až listopad 2003, nutno měnit celý modul) • vadný Hallův snímač otáček a polohy HÚ prvního válce u motoru 2,0i 16V, následně motor nelze nastartovat (leden až červen 2002, měněn v rámci svolávací akce v roce 2003) • předčasně opotřebená turbodmychadla (2,2 Di) • úbytek výkonu (z důvodu zatuhlé regulace turbodmychadla VNT u motoru Di) • vibrace mezi 2000 až 2500 min-1 vinou nízkého tlaku oleje v napínáku rozvodového řetězu (měněn napínák i řetěz) • škubání při akceleraci (motor 2,2 Di, řešeno přeprogramováním ECU) • občas zmatené (nestejné) reakce na přidání plynu (2,2 Di následkem špatné kalibrace elektronického pedálu) • vadné takzvané SCV ventily na vysokotlakém čerpadle Denso s následkem nestabilního volnoběhu (2,2 Di roku 2005) • hlučná ložiska předních kol (do jara 2002 už po 30 000 najetých km) • rychlé opotřebení předního brzdového obložení • rychlé sjíždění vnějších okrajů zadních pneumatik (velká sbíhavost) • závady centrálního zamykání (nereaguje na dálkové ovládání) • špatně fungující automatická klimatizace (nastavená teplota neodpovídá té skutečné) • nefunkční stropní svítilny • deformace krytu airbagu spolujezdce • občas vyšší spotřeba oleje u motoru 2,0i 16V (QR20DE)
DOPORUČENO
2,5i DOHC 16V (121 kW)
Zážehový čtyřválec se čtyřventilovou technikou a s vícebodovým vstřikováním paliva. Důvod: Motor přišel v roce 2002. Konstrukčně vychází z dvoulitru a velikostí jde o téměř unikátní zážehový čtyřválec. Je znamenitě tichý a prostý vibrací díky velmi tuhému bloku s dodatečnými výztuhami. Jeho pružnost je příkladná a spotřebu uhlídáte do 10 litrů na 100 km. Navíc se zatím ukazuje jako bezproblémový.