Dodnes tak vůz tohoto jména má podélně uložený motor, maticové řízení, tuhý žebřinový rám a obě tuhé nápravy. Právě posledně jmenovaná skutečnost je důležitá, neboť prakticky veškerá konkurence už přešla na nezávislé závěsy vpředu, které zajišťují lepší komfort odpružení a přilnavost kol na silnici (díky menším neodpruženým hmotnostem), ale ne tak velkou zkřížitelnost náprav při průjezdu těžkým terénem. Tuhá náprava má také méně prvků podléhajících opotřebení a celkově nižší nároky na údržbu, takže i na silnicích znamená sice omezené pohodlí, ale větší kilometrový proběh bez investic. Toho využívají kupříkladu drobní dovozci ojetých automobilů, které k patrolu přitahuje vysoká povolená hmotnost brzděného přívěsu. Ta se u jednotlivých vozů pohybuje od 2400 do 3500 kg podle toho, zda jde o krátkou třídveřovou, či dlouhou, pětidveřovou a sedmimístnou verzi, a také podle toho, jakým způsobem se vůz do ČR dostal. Individuálně dovezeným vozům úředníci často do technických průkazů z opatrnosti zapisovali nižší povolenou hmotnost.

Čistě pracovní verze patrolu ze španělské produkce by zasloužily samostatné povídání, rozšířenějšími typy jsou na našich silnicích komfortnější a výkonnější japonská provedení s označením GR. Nejčastěji se na trhu ojetin vyskytuje generace Y60 produkovaná v letech 1988 až 1998. Prakticky všechny v Evropě prodané vozy jsou poháněny 2,8litrovým řadovým, přeplňovaným vznětovým šestiválcem s nepřímým vstřikováním paliva do předkomůrky a s nejvyšším výkonem 85 kW. Předností tohoto agregátu je kultivovaný chod a solidní výkon ve vysokých otáčkách, slabinou pak zátah z nízkých otáček. Na vlastnosti motoru si chce zvyknout a jednotlivé převody více vytáčet, protože jinak vám v kopci a s přívěsem vyšší rychlost tak říkajíc nechytne. Spadne-li ručička otáčkoměru pod dvoutisícovou hodnotu, poklesne i tlak turbodmychadla a jakýkoliv tah motoru se prakticky vytratí. Zmíněná nectnost ještě vynikla při příchodu nové generace Y61, která je větší a těžší. Proto byl v roce 2000 původní motor nahrazen třílitrovým čtyřválcem s přímým vstřikováním a výkonem 116 kW.

Aby původní šestiválec dobře sloužil, musí být především dobře chlazen, jinak může prasknout dlouhá hliníková hlava válců. Voštiny chladiče tak nesmějí být zaneseny prachem po jízdách v terénu, sám chladič nesmí být zevnitř zarostlý vodním kamenem, a hlavně se musí točit ventilátor chlazení, u něhož často selhává viskózní spojka. A je třeba také respektovat staré řidičské zásady - nehonit tento diesel stále na plný plyn. Mnoho patrolů bývá nabízeno ke koupi proto, že mají prasklou hlavu válců, což znamená opravu minimálně za 15 tisíc (navíc s nejistým výsledkem), takže diagnostice této závady věnujte při koupi mimořádnou pozornost. Nic si naopak nedělejte z nízkého tlaku mazání indikovaného tlakoměrem na palubní desce, protože tlakoměr i voltmetr jsou zde notorickými lháři. Ve skutečnosti bývá vše v pořádku. Vaší pozornosti by naopak neměly spíš ujít zaseklé volnoběžné náboje předních kol, koroze karosérie či propouštějící pojistný ventil tlaku v sání, projevující se rytmickým sykáním pod plným plynem ve vysokých otáčkách.

HODNOCENÍ

SPOLEHLIVOST                 5

TECHNICKÁ ÚROVEŇ     3

CENY OJETIN                     2

PROVOZNÍ NÁKLADY     3

SERVIS                                 3

CHARAKTERISTIKA MODELU

PARAMETRY

Karosérie: tří- nebo pětidveřový terénní automobil. Motory: přeplňované vznětové šestiválce 2,8 TD (85 kW). Pohon: zadní kola, připojitelný pohon předních kol. Rozměry: 4945x1930x1800 mm (5D Wagon). Rozvor:  2970  mm (5D Wagon). Zavazadlový prostor: 720 litrů. Palivová nádrž: 95 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.

HISTORIE

1988: Představení modelu Patrol GR (Y60), motor 2,8 TD.

1996: Elektronická regulace vstřikovacího čerpadla, splnění normy Euro2, airbag řidiče ve výbavě.

1998: Nová generace (Y61), výkon motoru 2,8 TD zvýšen na 92 kW.

2000: Nový čtyřválcový motor 3,0 DI.

2003: Decentní facelift modelu.

ČASTÉ ZÁVADY

koroze karosérie - vadné přední volnoběžné náboje - vůle v ložiscích převodovky - prasklá hlava válců či poškozené těsnění pod ní - vadný tlakový pojistný ventil na sacím potrubí - zarostlý či zanesený chladič - vadný ukazatel tlaku oleje a napětí akumulátoru - vadná viskózní spojka ventilátoru chlazení

DOPORUČENO

2,8 TD Wagon (85 kW)

Přeplňovaný vznětový řadový šestiválec, nepřímé vstřikování paliva do předkomůrky, Důvod: Charakteristika tohoto motoru vyžaduje zvyk, ale při správném zacházení je to odolný pracant. Pokud po statisících najetých km ztrácí výkon, většinou stačí vyměnit hydraulická zdvihátka ventilů.

NEBRAT!

Americké verze

Ve verzích pro USA byl motor 2,8 TD upraven na objem 4,2 litru, jenž doslova překypuje silou, ale v ČR se s ním prakticky nesetkáte. Navíc hodně problematické je na něj shánění náhradních dílů. Patrol GR byl vyráběn také s pětilitrovým zážehovým osmiválcem (prodával se sporadicky i v Evropě), jeho provoz je ale díky tomu i notně drahý.