Nenápadnému vnějšímu designu trochu prospěl facelift v roce 1998, laciné však zůstalo provedení vnitřku. Všechny ovladače jsou zde v naprosto minimalistickém designu a vyvedeny z tvrdého nevzhledného šedého plastu, který je zde nakonec všude kolem vás. Volant má věnec tenký téměř jako Škoda 120 z osmdesátých let a gumová manžeta řadicí páky vypadá jako čerstvě vymontovaná z nějakého staršího zemědělského stroje (!). Almera s kódovým označením N15 tak řadu lidí hned na začátku odradí, což je škoda, protože při bližším zkoumání už prokazuje jen samé kvality.

Například jeho vnitřní prostornost je přímo vzorná. Konfrontováni s jeho prostorem na zadních sedadlech (nad hlavou i pro kolena) zblednou konkurenti v nižší střední třídě závistí, a to rozhodně není řeč jenom o Škodě Octavia. Vůbec nic pak nemá šanci proti nejrozšířenějšímu motoru 1,4i 16V, jenž pro zahraniční trhy existoval i ve variantě s výkonem 55 kW, k nám se však oficiálně dovážela výhradně jeho otevřená 64kilowattová verze. Nelze se divit, že většina kupujících nových automobilů se spokojila se základní pohonnou jednotkou a necítila potřebu za nic připlácet. Agregáty 1,6i 16V (většinou 74 kW), či dokonce 2,0i 16V (105 kW) se tak u nás vyskytují opravdu jen sporadicky.

To spíše narazíte na atmosférický vznětový motor 2,0D (55 kW) s nepřímým vstřikováním paliva. Kdo si jej zvolil, moc spokojený nebyl. Spotřeba tohoto motoru, jenž konstrukčně vychází z poměrů obvyklých v osmdesátých letech, není o moc lepší než u úsporné zážehové čtrnáctistovky, navíc se u něj musíte starat o včasnou výměnu rozvodového řemene (zážehové motory mají věčný řetěz). Tato klíčová součást do roku 1998, než výrobce provedl drobné změny, navíc docela často praskala. Dále je třeba častěji měnit olej a smířit se s vibracemi, jež do interiéru výrazně pronikají v otáčkách kolem 3000 min-1. Započteme-li ještě vyšší sazbu povinného ručení, tento diesel se vyplatí snad jen těm, kteří třeba jako profesionální řidiči mají ještě přístup k levnější naftě.

Na českém trhu sehrála významnou roli akční provedení Invitation a Invitation Plus, uvedená v roce 1997. Mohla za to cena, jež začínala jen lehce nad 360 tisíci Kč. Nevýhodou však byla velmi chudá základní výbava, v níž chyběl třeba i posilovač řízení. Je proto lepší zvolit provedení Invitation Plus, která ho už má, dále pak i centrální zamykání či přípravu pro autorádio.

Nissan Almera (N15) je velice spolehlivý vůz, na němž nenajdete žádné poddimenzované či choulostivé prvky. Dokazují to i statistiky německých Orgánů technického dozoru (TÜV). My vám můžeme pouze doporučit, abyste si nechali přeměřit proudový odběr startéru a výkon alternátoru, protože generální oprava každého z nich by vás vyšla i na více než 8000 Kč. To však není nic specifického pro Nissan Almera - charakteristické závady toto auto opravdu nemá.

HODNOCENÍ

SPOLEHLIVOST                             5

TECHNICKÁ ÚROVEŇ                 4

CENY OJETIN                                 3

PROVOZNÍ NÁKLADY                4

SERVIS                                             3

CHARAKTERISTIKA MODELU

PARAMETRY

Karosérie: tří- a pětidveřový hatchback nebo čtyřdveřový sedan. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,4 16V (55 nebo 64 kW), 1,6 16V (66 nebo 74 kW), 2,0 16V GTI (105 kW), vznětové řadové čtyřválce 2,0D (55 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 4320x1690x1395 mm. Rozvor: 2535 mm. Zavazadlový prostor: 440 l. Palivová nádrž: 50 l. Oficiální prodej v ČR: ano.

HISTORIE

1995: Představení modelu – tří- či pětidveřový hatchback a čtyřdveřový sedan. Motory 1,4i 16V a 1,6i 16V.

1996: Nové motory – atmosférický diesel 2,0 D a zážehový sportovní 2,0i 16V GTI.

1997: Příchod cenově atraktivních akčních modelů Invitation a Invitation Plus na český trh, kde zaznamenávají úspěch.

1998: Decentní facelift vzhledu.

2000: Příchod nového modelu stejného jména.

ČASTÉ ZÁVADY

přetržený rozvodový řemen (diesel do roku 1998) - zanesená hydraulická zdvihátka ventilů (diesel) - zvlněné brzdové kotouče - po přejezdu nerovnosti neseřízená sbíhavost kol - slábnoucí startér (diesel) - vadný regulátor alternátoru, následkem toho zničený akumulátor - ve staženém stavu drnčící boční okna - zablokovaný imobilizér

DOPORUČENO

1,4 16V (64 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, elektronické vícebodové vstřikování paliva. Důvod: S touto pohonnou jednotkou se setkáte nejvíce a zároveň při koupi rozhodně neprohloupíte. Je nenáročná na údržbu, spolehlivá a již při pohledu na její parametry je zcela jasná její příkladná dynamika (zvláště pak oproti starším evropským konkurentům).

NEBRAT!

2,0D (55 kW)

Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva. Důvod: Už při nákupu nového vozu nebyl zrovna rozumnou volbou. Jeho majitele nejspíš musela zlákat vidina nízké spotřeby nafty při velkém proběhu kilometrů. Nejen z tohoto důvodu byste se před ním měli mít na pozoru.