Typ 190, interně označovaný jako řada W201, přišel na trh koncem roku 1982 a rychle si získal přízeň zákazníků. Jeho tvary byly tehdy moderní stejně jako technika. Výrobce na něm odzkoušel celou řadu prvků, jež později s úspěchem použil ve větší a důležitější řadě W124, od roku 1993 pojmenované jako třída E. Dnes je pro nás nejdůležitější, že v roce 1984 přišly zcela nové a naprosto nezničitelné vznětové motory, jež už nemají vložky válců, ale jsou monoblokové konstrukce. Výkony sice oproti předchůdcům z řady W123 narostly, ale přesto o nějaké nadměrné dynamice nemůže být řeč.

To snad jen velmi vzácně se vyskytující pětiválcový agregát 2,5 TD (90 kW) plní nároky na sportovní naftový pohon. Hlavní výhoda těchto vznětových motorů však spočívá v jejich schopnosti najet milión kilometrů bez generální opravy. Podílejí se na tom i řadová vstřikovací čerpadla, která byla již tehdy považována za zastaralá, zato jsou na rozdíl od moderních, radiálních, téměř věčná. Většina dieselových Mercedesů-Benz třídy 190 je však čtyřválcovými dvoulitry o výkonu 55 kW, nejčastěji dokonce pouze se čtyřstupňovou převodovkou. Pro klidnou jízdu ovšem překvapivě dobře stačí, zvlášť když spotřeba paliva je skutečně nízká. Tím se nemohou pochlubit zážehové motory s poněkud hrubým chodem, jež se navíc neochotně vytáčejí, a sportovního ducha neprojevuje ani vrcholný, 2,6litrový šestiválec.

Přesto však typ 190 dosáhl i četných sportovních úspěchů. Potenciál tohle auto rozhodně má, jelikož na řízení reaguje vehementně, dlouho se chová neutrálně a v zatáčkách toho snese opravdu hodně. Jen volant velký jako v nákladním automobilu a přímé maticové řízení požitek z jízdy kazí. V kontrastu se základními motory existují vzácné sportovní čtyřválcové varianty vozu, jež měly za cíl konkurovat BMW M3 E30 a dnes tvoří cenový strop typu 190 až 150 tisíc Kč. V letech 1984 až 1989 se vyráběl model 2,3i-16V o výkonu 136 kW, od roku 1988 pak provedení 2,5i 16V o výkonu 143 až 150 kW. Na celých 173 kW to tento neuvěřitelně zdařilý čtyřválec dotáhl v provedení EVO II, produkovaném v letech 1990 až 1993. To poznáte podle nepřehlédnutelných sportovních úprav.

Mercedes-Benz 190 patří k nejspolehlivějším vozům, jaké kdo kdy vyrobil, což dokládají například i statistiky německých Orgánů technického dozoru (TÜV). Pozor je třeba si dát na zadní pětiprvkovou nápravu, jejíž komponenty na rozbitých českých silnicích trpí, avšak v druhovýrobě nejsou drahé. Pokud nevyměníte kulové čepy vpředu, může vám po čase dokonce upadnout kolo. Málo vydrží tlumič napínací kladky pohonu pomocných agregátů, jenž se hlásí nepříjemným hlukem. Občas je třeba dotáhnout ovládací tyč převodky řízení, protože pak se projevuje jeho vůle. A nakonec z automatické převodovky nesmí téci olej – to se pak spálí její lamely a na záchranu je třeba přibližně 30 tisíc Kč.

HODNOCENÍ

SPOLEHLIVOST                             5

TECHNICKÁ ÚROVEŇ                 4

CENY OJETIN                                 3

PROVOZNÍ NÁKLADY                4

SERVIS                                             2

CHARAKTERISTIKA MODELU

PARAMETRY

Karosérie: čtyřdveřový sedan. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,8i (80 kW), 2,0i (90 kW), 2,3i (100 kW), 2,3i 16V (125 až 136 kW), 2,5i 16V (143 až 173 kW), řadové šestiválce 2,6i (118 kW) či vznětové řadové čtyřválce 2,0 (55 kW), pětiválce 2,5 (69 kW), 2,5 Turbo (93 kW). Pohon: zadní kola. Rozměry: 4450x1690x1375 mm. Rozvor: 2665 mm. Zavazadlový prostor: 410 litrů. Palivová nádrž: 55 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.

HISTORIE

1982: Zahájení produkce.

1984: Příchod atmosférických vznětových motorů. Sportovní provedení 2,3i 16V.

1987: Nový motor 2,5 TD.

1988: Nový sportovní model 2,5i-16V.

1989: Facelift – podle ozdobných lišt na bocích označení „plasťák“.

1990: Nový motor 1,8i a provedení 2,5i 16V EVO II

1993: Ukončení výroby. Nastupuje třída C.

ČASTÉ ZÁVADY

úniky oleje z motoru a převodovky (v případě automatu s následkem spálených lamel) - vůle v táhlech a ramenech zadní nápravy - vůle v čepech předních ramen – může upadnout kolo - únik oleje pod víkem ventilů (šestiválcové motory) - vrzající čep zadního ramene - ztvrdlá těsnění ventilů s následkem vyšší spotřeby oleje - vadný tlumič napínáku řemene pohonu pomocných agregátů - vůle v řízení - vůle v mechanismu řazení

DOPORUČENO

2,5 TD (90 kW)

Přeplňovaný vznětový řadový pětiválec, desetiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva do předkomůrky. Důvod: Přeplňovaný pětiválec se v Mercedesu-Benz 190 vyskytuje velice vzácně, však také jde o jednu z nejvíce ceněných verzí. Kombinuje nezničitelnost se skvělou dynamikou. A velmi dobře se vám jednou bude prodávat. Poznáte ji podle malé mřížky v předním blatníku.