Tohle auto při své premiéře v roce 1991 šokovalo celý svět. Nebyl to štíhlý sedan ve stylu konkurenčních BMW řady 7, Jaguaru XJ či Audi V8, ale přímo samohybný palác z železa a skla, provokativně opovrhující světem bídy, skromnosti a střízlivosti. Pohotovostní hmotnost až 2,2 tuny a obludný výkon 300 kW debutujícího šestilitrového dvanáctiválce 600SE/SEL dávaly jasně na srozuměnou, že se nová S-Klasse rozhodně nehodlá s nikým přetahovat „o drobné“ a rovnou se bohorovně posadila na královský trůn celé automobilové produkce. Psychologická síla nového modelu se ale neopírala jen o úchylné rozměry, díky kterým si později vysloužil přezdívku „Mamut“, ale i o dosud nevídaný seznam technických inovací. Dvojité zasklení bočních oken zvyšovalo tepelný i akustický komfort v interiéru, dveře a víko kufru pomáhaly správně dovírat elektropneumatické přitahovače, elektrostatický kabinový filtr zachycoval pyly i některé druhy bakterií. Z bohaté nabídky motorů, sahající od šestiválce 2,8 až po dvanáctiválec 6,0, vystupuje jako ideální volba dynamický osmiválec 5,0, případně i menší 4,2.  U dieselů je dobré vyhnout se výkonově nedostatečnému 350 TD, který zvláště v prvních letech výroby bojoval s množstvím fatálních problémů, jeho nástupce 300 TD je ve všech směrech lepší. Ten také není po stránce spolehlivosti vyloženě neprůstřelný, i zde se může při velkém zatížení zkroutit nebo prasknout hlava válců a turbodmychadlo také nedokáže dlouho vzdorovat statisícovým ročním nájezdům. Přesto si na své potencionální opravy může desetilitrovou spotřebou svým spůsobem vydělat. Ani ty nejslabší benzínové motory totiž obvykle nežerou méně než 14 litrů. Ale ani ony většinou nedokáží přečkat přehřátí bez zkroucené hlavy válců. Objevují se také poruchy na zapalování, průnik vlhkosti dokáže ochromit i elektronický plynový pedál. Po letech hektického užívání z tohoto vozu také hojně teče olej, především z motoru, převodovky a řízení. Masívní nasazení elektroniky inovativními CAN Bus sběrnicemi se zde víceméně mstí všude, zvláště když konektory a spoje mezi kabely zrovna kvalitou neoplývají a rády se takzvaně vyhřejí. Pěkně drahým špásem mohou být i zmíněné nefunkční dotahovače dveří. Úctyhodná pohotovostní hmotnost zase dokáže pěkně rychle „požírat“ silentbloky a pouzdra stabilizátorů přední nápravy. Extrémní porce kilometrů si pak obvykle vyžádají oběti i na automatických převodovkách. Za nejzazší akceptovatelnou hranici k pořízení této S-Klasse lze považovat 400 tisíc kilometrů, což se může vzhledem k nesmrtelnosti některých starších vozů značky zdát poměrně málo. Je si však třeba uvědomit, že se jedná o jeden z nejsložitějších vozů jaké kdy byly vyrobeny a jeho stále potřebnější údržba se řečmi o „absolutních držácích“ sama nevyřeší a hlavně nezaplatí.

HODNOCENÍ

Spolehlivost: 3

Technická úroveň: 5

Ceny ojetin: 3

Provozní náklady: 1

Servis: 2

CHARAKTERISTIKA MODELU

PARAMETRY

Karosérie: čtyřdveřový sedan a dvoudveřové kupé. Motory: zážehové řadové šestiválce 2,8 24V (142, 145 kW) a 3,2 24V (170 kW), vidlicové osmiválce 4,2 32V (205, 210 kW) a 5,0 32V (235, 240 kW), vidlicový dvanáctiválec 6,0 48V (290, 300 kW). Přeplňované vznětové řadové šestiválce 3,0 TD 24V (130kW) a 3,5 TD 12V (110 kW). Pohon: zadní kola. Rozměry: 5113x1886x1486 (Long 5213x1886x1486) mm., kupé 5065x1912x1452 mm. Rozvor: 3040 (Long 3140) mm., kupé 2945 mm. Zavazadlový prostor: 525 (kupé 505) litrů.  Palivová nádrž: 100 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.

HISTORIE

1991: Začátek výroby sedanu. Modely  300,400,500,600- u všech možnost standardní (SE) nebo prodloužené verze (SEL).

1992: Kupé 500SEC a 600SEC.

1993: Šestiválec 2,8 a turbodiesel 3,5. Později změna v označování modelů: Zůstává pouze písmeno S. Benzínové motory mají nyní nižší špičkový výkon, ale i nižší spotřebu a emise.

1994: Decentní facelift, lehké změny v interiéru. Osmiválec 4,2 jde i do kupé.

1995: V8 a V12 dostávají převodovku 5A (dosud 4A). Automatická klimatizace i u základních modelů. S600 dostává ESP  

1996: S350 TD končí, místo něj nový 300 TD. Boční airbagy. Coupé dostává definitivní označení CL

1998: Na podzim ukončení výroby sedanu.  

1999: Únor- konec výroby dvoudveřového kupé.

ČASTÉ ZÁVADY

úniky oleje z motoru a převodovky • spotřeba oleje spalováním (hlavně benzínové V8 a diesel) • závady na elektroinstalaci (stahování oken, nastavování sedadel a zrcátek, stěrače světlometů) • vadná „váha vzduchu“ • vůle v přední nápravě • zatuhlá parkovací brzda • závady zapalování i žhavení • přetržený rozvodový řetěz a totální destrukce motoru (diesel 3,5) • prasklá nebo prohnutá hlava válců (všechny motory při větším přehřátí) • porucha automatické převodovky • závady na pneumatickém odpružení (u S600 bylo standardně)

DOPORUČENO

5,0 V8. (235, resp. 240 kW)

Zážehový vidlicový osmiválec, rozvod DOHC 32 ventilů, elektronické vícebodové vstřikování. Důvod: Při stejné spotřebě a stejném riziku závad jede podstatně lépe než „čtyřlitr“. Velmi silný motor úžasně zatahuje již od volnoběžných otáček, v případě původní čtyřstupňové automatiky si dokonce s přehledem poradil i s extrémně těžkým zpřevodováním, úplně stejným jako u motoru V12.    

NEBRAT!

6,0 V12 (290, resp. 300 kW)

Zážehový vidlicový dvanáctiválec, rozvod DOHC 48 ventilů, elektronické vícebodové vstřikování. Důvod: Tak zhýralou kombinaci brutálního výkonu a nekonečného přepychu jinde nenajdete, ale provozní i udržovací náklady se dotýkají hvězd, stejně jako zájem organizovaných ruských „importérů“...