Malé vozidlo nikdy nepodlehlo módní vlně pseudoterénních automobilů a i přes výrazné zjemnění tvarů ke zmíněnému datu zůstalo dopravním prostředkem pro všechny, kteří skutečně potřebují jezdit v terénu, a komfort a bezpečnost na silnicích je až zase tolik nezajímají. Hlavní výhoda Suzuki Samurai (Jimny) spočívá v jeho skutečně kompaktních vnějších rozměrech (délka jen 3480 mm, šířka jen 1545 mm, rozvor náprav pouze 2030 mm), díky nimž snadno manévruje i ve stísněných podmínkách. Tam, kde byste třeba Nissan Patrol obtočili kolem stromu, malý samurai bez problémů projede. Krátký rozvor a krátké převisy zajišťují skvělou prostupnost náročným terénem, nájezdové úhly a přechodový úhel patří k naprosté špičce. Tuhá je nejen zadní, ale dokonce i přední náprava. To jim zajišťuje skvělou zkřížitelnost, zejména od roku 1996, kdy samurai při modernizaci dostal vinuté pružiny místo listových.
Dalším trumfem čtyřmístného vozu s miniaturním zavazadelníkem je nízká hmotnost okolo 950 kg, s níž objemově malé motory nemají mnoho práce. V případě samuraie to bývala osmiventilová třináctistovka o výkonu 51 kW, jimny při svém příchodu dostal nejdříve šestnáctiventilový motor o výkonu 59 kW, v roce 2001 pak modernější verzi s rozvody ocelovým řetězem, hydraulickými zdvihátky ventilů a výkonem 60 kW. Se všemi motory není dynamika vozu vůbec špatná, krátké převody umožňují rychle je vyhnat do otáček a zdolat třeba i hluboké bláto. Posledně jmenovaná verze přidává kultivovanost a akceleraci doslova dravou. V terénu může řidič samuraie i jimnyho kromě připojitelného pohonu předních kol využít také redukční převodovku. Novější model má výhodu v podobě pneumatického odpojování předních poloos, což přináší úsporu paliva při jízdě po silnici. Pouze novější model je také vybaven prospěšným posilovačem řízení. Samotné řízení je v obou případech odolné, maticové a příčiny ke stížnostem nezavdává ani po letech provozu.
Samotný automobil je vůbec takřka vzorem nenáročnosti. Musíte jezdit skutečně v drsném terénu, aby vám odešly královské čepy předních kol. Jimi způsobené vůle v předních kolech jsou asi také nejčastější závadou starších exemplářů Samurai. Opravu za přibližně 3000 Kč odhalíte zahýbáním s koly na zvedáku. Po letech mohou být vůle také v podélných ramenech držících nápravy (v nich se autoservisy naučily měnit silentbloky, ač výrobce s tím původně nepočítal) a v horních uloženích předních tlumičů. Do roku výroby 2001 bylo potřeba občas kontrolovat vůle ventilů a měnit rozvodový řemen. Pevný interval výrobce nestanovuje, pouze doporučuje kontrolu při 90 tisících najetých km. To, že se mění pouze samotný řemen, nikoliv i všechny jeho kladky (jak bývá dnes obvyklé), je další důkaz nenáročnosti auta, které je připraveno skutečně jezdit v terénu, ne vysávat vaši peněženku.
HODNOCENÍ
Spolehlivost: 5
Technická úroveň: 2
Ceny ojetin: 3
Provozní náklady: 5
Servis: 3
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: terénní automobil. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,3i (51 kW), 1,3i 16V (59 nebo 60 kW). Pohon: přiřaditelný pohon všech kol. Rozměry: 3430x1550x1665 mm. Rozvor: 2030 mm. Zavazadlový prostor: 329 litrů. Palivová nádrž: 40 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1968: První model jménem Jimny, dvoutaktní motor 400 cm3.
1974: Typ LJ10, dvoutakt 550 cm3.
1977: Typ LJ 80 – poprvé čtyřdobý motor 800 cm3.
1982: Typ SJ410 – motor 1,0 lITRU, vůz vzhledově podobný pozdějšímu typu Samurai.
1986: Suzuki SJ 413 Samurai, motor 1,3 litru.
1993: Oficiální příchod modelu na český trh.
1996: Modernizace modelu, designové změny, vinuté pružiny místo listových.
1998: Výrazná modernizace, přejmenování na Jimny. Motor 1,3i 16V (59 kW).
2001: Nový motor 1,3i 16V (60 kW) s rozvody poháněnými řetězem.
2004: Nový dieselový motor s přímým vstřikováním Common Rail 1,5 DDiS (48 kW) od Renaultu.
ČASTÉ ZÁVADY
vůle v královských čepech předních kol • vůle v silentblocích podélných závěsů • vůle v horních uloženích předních tlumičů • koroze karosérie • koroze výfukového potrubí • prasklá listová pružina (do roku 1996)
DOPORUČENO
1,3i 16V (60 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod 2xDOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva. Důvod: Poslední generace třináctistovky nabízená od roku 2001 je opravdu skvělá. Tichá, kultivovaná, úsporná i velmi výkonná. Řetěz navíc zaručuje, že se nemusíte starat o rozvody.