Ta však už nikdy neměla pohon všech kol jako slavný předchůdce, i když dvoulitrový šestnáctiventilový turbomotor o výkonu 137 kW zdědila. Daleko běžnější jsou u ní ale slabší motory - od 1,6 litru (55 kW). Třídveřová verze je v tuzemsku vzácná, hojně se tu naopak vyskytuje sedan a kombi SW, jež navíc paradoxně propracovaný systém pohonu všech kol nabízely. Poskytují tak vyšší úroveň než třeba technicky příbuzný Fiat Tempra. Výbava Lancie Dedra je většinou bohatší, a hlavně vůz existoval v zajímavých variantách. V letech 1990 až 1994 to bylo provedení HF Integrale s osmiventilovým dvoulitrovým turbomotorem o výkonu 130 kW a s pohonem všech kol. Mezinápravový diferenciál modelu byl uzavírán viskózní spojkou a diferenciál zadní nápravy měl elektronicky ovládanou uzávěrku používanou při ostrém rozjezdu. Tak složitou techniku tehdy v nižší střední třídě nikdo jiný nenabízel a je škoda, že Lancia nabídku extrémních modelů postupně omezovala. V roce 1994 bylo turbo nahrazeno atmosférickým agregátem 2,0i 16V o výkonu 102 kW a i ten byl v roce 1996 nahrazen motorem 1,8i 16V VVT s proměnným časováním ventilů a výkonem 96 kW.
Všechny dedry uspokojí dynamikou. Pod jejich kapotami nikdy nenajdete nic slabšího než šestnáctistovku o výkonu 65 kW. V roce 1989 nabídku motorů dále tvořily ještě agregáty 1,8i (80 kW), 2,0i (86 kW) a 1,9 TD (66 kW). Výkonnější verze mohly mít dokonce elektronicky nastavitelné tlumiče. V roce 1991 přišla verze s dvoulitrovým motorem a se čtyřstupňovou automatickou převodovkou, v roce 1992 pak mírný facelift modelu, který se dotkl zejména interiéru, konkrétně potahových materiálů. Výraznější modernizace pak přišla v roce 1994 společně s variantou kombi SW. Tehdy také začal nástup šestnáctiventilových motorů, nejdříve zmíněnou jednotkou 2,0i 16V (102 kW). V roce 1996 se pak při poslední drobné úpravě dostaly pod kapotu modelu motory známé již z Fiatu Brava a Barchetta – 1,6i 16V (76 kW), 1,8i 16V (83 kW) a 1,8i 16V VVT (96 kW). Výroba modelu byla ukončena v roce 1999 společně s uvedením nástupce – oblého modelu Lybra, jenž se však v ČR prakticky nevyskytuje. Hatchback Delta se v roce 2000 přestal vyrábět bez náhrady.
K sedanu a kombi Dedra přitahuje motoristy solidní vnitřní prostornost, objemný zavazadlový prostor, bohatá výbava, avšak asi nejvíce nízké pořizovací ceny – nejstarší ročníky začínají už na 40 tisících Kč. Je však třeba si uvědomit, že vozy pocházejí téměř výhradně z individuálních dovozů, přičemž čeští drobní dovozci nejraději dováželi vozy po těžkých haváriích, jež pak ve svých garážích neodborně opravovali. Drahé náhradní díly situaci nikterak nezlepšily, a tak můžete být nemile překvapeni, co všechno v útrobách koupené dedry časem najdete.
HODNOCENÍ
SPOLEHLIVOST 3
TECHNICKÁ ÚROVEŇ 5
CENY OJETIN 4
PROVOZNÍ NÁKLADY 3
SERVIS 1
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: čtyřdveřový sedan, pětidveřové kombi. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,6i LE (66 kW), 1,6i 16V (76 kW), 1,8i (80 kW), 1,8i LE (83 kW), 2,0i LS (86 kW), 1,8 LX 16V (96 kW), 2,0i 16V (102 kW), 2,0i Turbo 8V (130 kW) či vznětové řadové čtyřválce 1,9 TDS LE (66 kW). Pohon: přední kola a verze Integrale stálý pohon všech kol. Rozměry: 4343x1700x1430 (sdn), 4343x1700x1446 (kombi) mm. Rozvor: 2540 mm. Zavazadlový prostor: 480 (sdn), 448 (kombi) litrů. Palivová nádrž: 63 litrů. Oficiální prodej v ČR: ne.
HISTORIE
1989: Představení modelu Dedra.
1990: Vrcholná verze Dedra HF Integrale.
1991: Nová verze se samočinnou převodovkou a motorem 2,0i 8V.
1992: Drobná modernizace modelu.
1993: Představena Lancia Delta (pětidveřový hatchback).
1994: Facelift sedanu, nové kombi SW. Nový motor 2,0i 16V.
1995: Představena Delta HPE (třídveřový hatchback).
1996: Drobný facelift modelové řady. Nové motory 1,6i 16V a 1,8i 16V.
1997: Konstrukční změny přední nápravy u modelu Dedra, stabilizátor uchycený dlouhými táhly přímo do tlumičů – převzato z Fiatu Marea.
1999: Ukončena produkce modelů Dedra a Dedra SW. Nástupcem je model Lybra.
2000: Ukončení produkce modelu Delta bez uvedení nástupce.
ČASTÉ ZÁVADY
klepající táhla stabilizátorů na podvozku - podvozek bývá po osmdesáti tisících km zralý na GO - netěsné hadice chlazení - závady centrálního zamykání - přetržený rozvodový řemen - koroze výfukového potrubí - poškozené těsnění pod hlavou válců (diesel) - vadné čidlo teploty chladicí kapaliny (motor 1,6i 8V) – vůle v uloženích zadních ramen – vadné zapalovací cívky (16V motory) – spadlý řemen pohonu vyvažovacího hřídele s následkem poškození motoru (2,0i) – opotřebená hlavní ložiska klikového hřídele s následkem zadření motoru (2,0i)
DOPORUČENO
1,6i 16V (76 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, elektronické vícebodové vstřikování paliva. Důvod: Motor ze vzdáleně příbuzného Fiatu Brava je jednou z nejlepších variant dedry. Vozu poskytuje mimořádnou dynamiku při zachování velmi příznivé spotřeby pohonných hmot.
NEBRAT!
2,0ie 8V (83 kW)
Zážehový řadový čtyřválec s osmiventilovým rozvodem DOHC a vícebodovým elektronickým vstřikováním paliva. Důvod: Kdyby fungoval, byl by to pro lancii optimální motor. Avšak drtivá většina motorů se do 200 tisíc km tak říkajíc vylágruje. A v blízkosti této hranice se dnes nacházejí všechny dedry.