Všechna osobní auta značky Subaru mají stálý pohon čtyř kol, který se od toho, co nabízejí (a nabízeli) ostatní výrobci, odlišuje tím, že funguje i po mnoha letech provozu. V roce 1998 se značka nechala zlákat začínající popularitou menších, silničně-terénních automobilů, určených pro aktivní trávení volného času. Přijít se svým stálým pohonem všech kol založeným na mezinápravovém diferenciálu, podélně uloženými motory typu Boxer, samočinným udržováním světlé výšky zadní nápravy, svahovou brzdou Hill Holder a robustní mechanikou mezi SUV šitá často horkou jehlou bylo od Subaru tak trochu plýtváním talentem. Jen málo kupujících vozů této třídy ocení přednosti nenápadného „lesníka“ s DNA rallyeových speciálů. Konkurence nabízí vesměs mnohem jednodušší, za ztížených podmínek méně účinnou techniku, zabalenou však v atraktivnějším kabátě.

Motory typu boxer nebyly nikdy příliš úsporné, a když se k tomu přidá ještě stálý pohon všech kol a vysoká hmotnost, spotřeba benzínu se stává asi největší, praktickou slabinou vozu. Výrobce s ní statečně bojuje a téměř každý rok motory zaznamenají nějaké vylepšení. Na skutečně nejúčinnější řešení v podobě účinného turbodieselu však dosud čekáme. Stálý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem podstatně zlepšuje vlastnosti vozidla i na silnici. V terénu je k maximální trakci potřeba nějaké uzavírací zařízení, u forestera je to viskózní spojka nebo elektricky ovládaná lamelová spojka. Tato zařízení umožňují běžné a krátkodobé rozdíly v otáčkách obou náprav (při zatáčení), ale při prokluzu jedné z náprav diferenciál uzavřou. Je bezpodmínečně nutné mít vpředu i vzadu stejné a dobře nahuštěné pneumatiky, jinak stálé otáčkové rozdíly způsobí přehřátí a třeba i zničení drahé spojky. S kupovaným vozem zkuste na parkovišti jezdit chvíli dokola, a pokud se začne doslova dusit, vůz někdo prodává právě kvůli této závadě. Přední i zadní pneumatiky musí být nejen stejného rozměru, ale i značky a typu, protože s různou konstrukcí mohou mít různou úroveň tuhosti, a tudíž i rozdílné reálné obvody při jízdě.

Forester je spolehlivý stejně jako ostatní modely značky, pár věcí by měl kupující ojetiny přesto vědět. Do roku 2000 bývala často hlučná (opotřebená) ložiska zadních kol, která však nejsou drahá. Pozor si ale dejte na závadu postihující vozy vyrobené do roku 2001. Zadní tlumiče obsahují samočinné udržování světlé výšky bez ohledu na zatížení a u tlumičů dodávaných firmou Kayaba docházelo k úniku tlaku, díky čemuž vůz na straně poškozeného tlumiče klesl a forester tak stál nakřivo. Nejde o nijak levnou záležitost, protože speciální tlumič stojí přibližně 12 tisíc Kč.

Opatrnost se vyplatí také při koupi vozu s turbomotorem. V letech 1999 až 2000 zde selhávaly takzvané váhy vzduchu, což poznáte nejlépe podle výrazného kolísání volnoběžných otáček. Závada to je překvapivě nebezpečná, protože velmi chudá směs hoří při extrémních teplotách, takže často dojde k poškození pístu i výbrusů, což znamená obrovské náklady na opravu. Pokud kupujete havarovaný forester, vybírejte pouze model, jehož motor běží. Při nárazu zde totiž často praskne některá z plastových řemenic, v tomto motoru se pak destruktivně střetnou nejen ventily s písty, ale i ventily mezi sebou. Náklady na opravu jsou v takovém případě opět extrémní.

Pro běžného uživatele asi ta nejlepší verze přišla až při modernizaci koncem roku 2005. Základní dvoulitrový motor byl zcela přepracován, v každé hlavě má dva vačkové hřídele (DOHC), což stačí na vcelku působivý výkon 116 kW. Tato základní, dostupná a příjemně úsporná varianta bude stačit 90 procentům uživatelů.

HODNOCENÍ

Spolehlivost: 5

Technická úroveň: 5

Ceny ojetin: 2

Provozní náklady: 2

Servis: 2

CHARAKTERISTIKA MODELU

PARAMETRY

Karosérie: pětidveřový pseudoterénní automobil. Motory: zážehové  čtyřválce s protilehlými písty (typu Boxer) 2,0i 16V (90 nebo 92 kW), 2,0i 16V turbo (125 až 130 kW), 2,5i 16V turbo (155 kW).  Pohon: stálý pohon všech kol. Rozměry:  4460x1735x1595 mm. Rozvor: 2650 mm. Zavazadlový prostor: 455 litrů. Palivová nádrž: 64 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.

HISTORIE

1998: Představení vozu s motorem 2,0i 16V. Na přání čtyřstupňová automatická převodovka.

1999: Nový, výkonnější a úspornější základní zážehový motor 2,0i 16V (92 kW), nový motor 2,0i 16V turbo s nízkotlakým přeplňováním.

2000: Vzhledová modernizace.

2001: Přepracovaná řídicí elektronika motorů (EOBD), s emisní normou Euro3 přichází nižší spotřeba paliva. Výkon motoru turbo zvýšen na 130 kW.

2003: Výrazná modernizace modelu. Motory s nižší hmotností a spotřebou paliva.

2004: Motor 2,0i 16V turbo přepracován, variabilní časování ventilů, výfukové ventily chlazené sodíkem. Nabídka originální verze s pohonem LPG.

2005: Nový motor 2,5i 16V turbo. Koncem roku modernizace, nové prvky výbavy (např. xenonové světlomety), nový základní motor 2,0i 16V 2xDOHC (116 kW).

ČASTÉ ZÁVADY

předčasně opotřebená spojka • rezonance plechových tepelných štítů výfukových svodů • hlučná ložiska zadních kol (do roku 2000) • vadný senzor hmotnosti nasávaného vzduchu u modelů turbo, následkem mohlo být i poškození motoru (1999, 2000) • nefunkční samočinné vyrovnávání světlé výšky zadních tlumičů (do roku 2001) • vůle v uloženích příčných stabilizátorů • prasklé plastové řemenice rozvodů s následkem „potkání“ motoru turbo (po havárii) • poškozená viskózní či elektricky ovládaná spojka uzavírající mezinápravový diferenciál (při použití rozdílných pneumatik vpředu i vzadu)

DOPORUČENO

2,0i 16V 2xDOHC (116 kW)

Od roku 2005. Atmosférický zážehový čtyřválec s protilehkými písty, šestnáctiventilový rozvod 2xDOHC, od konce roku 2003 proměnné časování ventilů, vícebodové elektronické vstřikování paliva. Důvod: Od roku 2005 je i základní pohonná jednotka suverénní, stačí jí trochu vytočit. Jediná chyba této verze je, že se zatím mezi ojetinami téměř nevyskytuje.

NEBRAT!

2,0i 16V (90 kW)

Do roku 1999. Zážehový čtyřválec s protilehkými písty, šestnáctiventilový rozvod 2xSOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva. Důvod: Stálý pohon všech kol má poměrně velké pasívní odpory, a přidá-li se k tomu vysoká hmotnost vozu, je 90 kW výkonu relativně málo. Stará generace dvoulitrového boxeru navíc neměla příliš velkou radost z otáček, a tak se forester z prvního roku výroby pohybuje poměrně těžkopádně.