Přes diametrálně rozdílný vzhled zmíněných modelů je technika obou modelů prakticky stejná – řeč je o nápravách, motorech, převodovkách, řízení apod. Oba také mají relativně moderně působící systém elektropneumatického řazení pohonu přední nápravy (stále je poháněna zadní) a terénní redukce ovládaný otočným spínačem, a nikoliv rozměrnou druhou pákou na středovém tunelu, jak je obvyklé.

Tím nejlepším však na obou vozech jsou bezesporu motory značky Mercedes-Benz, které sice s výjimkou toho největšího nevynikají výkony, zato však jsou téměř bezproblémové. Z technických předpokladů jejich pověstné životnosti je třeba zmínit pohon rozvodového mechanismu trvanlivým řetězem či vzornou kvalitu použitých slitin. Základem motorické nabídky je zážehový čtyřválec o objemu 2,0 litru a výkonu 93 kW (s ním měl vůz pohon jen zadní nápravy a v ČR na něj nenarazíte), o 10 kilowattů více výkonu nabízí větší čtyřválec o objemu 2,3 litru a vrchol nabídky představoval řadový čtyřiadvacetiventilový šestiválec s objemem 3,2 litru a s výkonem 162 kW.

I u samotné značky Mercedes-Benz je však zájem především o vznětové motory. SsangYong nabídl čtyřválec 2,3 TD dosahující výkonu 74 kW a pětiválec 2,9 TD s výkonem 88 kW. Místo menšího, přeplňovaného čtyřválce byl v ČR nabízen pětiválec 2,9 D (atmosférický) se stejným výkonem 74 kW. Menší motor je známý z dodávky Mercedes-Benz Vito, větší byl ve sprinteru, avšak s přímým vstřikováním. Nepřímý vstřik ovšem v korejských vozech neznamená žádné potíže, prasklá hlava válců ani podobné charakteristické problémy snad ještě ani nebyly zaznamenány.

Stejně tak bezproblémový je čtyřválcový zážehový motor, který se však k těžkému off-roadu příliš nehodí. Naopak velice příjemné svezení nabízí zmíněný 3,2litrový šestiválec, jenž byl dodáván do luxusně vybavených verzí obsahujících kožené čalounění či automatickou klimatizaci. Ten už ale není úplně bezproblémový. Občas selže těsnění mazacího kanálku (gumový kroužek), jež je součástí těsnění pod hlavou. Zpod hlavy válců pak teče olej. Výměna těsnění samozřejmě znamená demontáž hlavy a nutnost srovnat její dosedací plochy, což není rozhodně levná záležitost. Z  motoru může téct olej i na jiných místech, proto doporučujeme důkladnou kontrolu.

Zatímco motory jsou kvalitní, zbytek vozu je jen průměrný. Ne všechny komponenty jsou pro těžký terénní vůz náležitě dimenzovány. Hřebenové řízení má klidně už po 80 tisících km trhavý chod a vyžaduje repasi, v převodovkách odcházejí ložiska a soukolí pátého stupně, ruční brzda inspirovaná mercedesy (s malým bubnem uvnitř náboje kotouče) nemá šanci těžký vůz v kopci udržet. Pokud se automobil v provozu zastaví, mohou za to nejčastěji prasklé lanovody řazení. Další závady, jako třeba opotřebení předního kardanového hřídele (hlavně jeho „křížů“) či rychle opotřebené zadní tlumiče, jsou už běžné prakticky u všech off-roadů, tedy i u mnohem renomovanějších značek.

HODNOCENÍ

SPOLEHLIVOST:                3

TECHNICKÁ ÚROVEŇ:    3

CENY OJETIN:                    4

PROVOZNÍ NÁKLADY:    3

SERVIS:                                2

CHARAKTERISTIKA MODELU

PARAMETRY

Karosérie: terénní automobil. Motory: zážehové řadové čtyřválce 2,0i 16V (93 kW) 2,3i 16V (103 kW), zážehové řadové šestiválce 3,2i 24V (161 kW), vznětové řadové čtyřválce 2,3TD (74 kW), vznětové řadové pětiválce 2,9D (74 kW), 2,9TD (88 kW). Pohon: všechna kola. Rozměry: 4640x1850x1720 mm (musso). Rozvor: 2630 mm (musso). Zavazadlový prostor: 780 litrů (musso). Palivová nádrž: 80 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.

HISTORIE

1996: Zahájen prodej typu Musso v ČR.

1998: Facelift modelu Musso – drobná změna čelních partií, jiné boční lišty, drobná úprava interiéru.

2002: Poslední SsangYong (Musso) prodaný v ČR původním dovozcem.

2005: Opětovný návrat značky na český trh s modelem Rexton a Rodius 4x4. 

ČASTÉ ZÁVADY

únik oleje pod hlavou válců i na jiných místech motoru (3,2i 24V) - prasklé lanovody řazení (do roku 1998) - opotřebený přední kardanový hřídel - předčasně opotřebené zadní tlumiče - trhavý chod řízení - závady převodovky - neúčinná ruční brzda

DOPORUČENO

2,9 TD (88 kW)

Přeplňovaný vznětový řadový pětiválec, desetiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva do předkomůrky. Důvod: Velký a odolný turbodiesel od Mercedesu-Benz je pro SsangYong ta nejlepší pohonná jednotka. Silou a životností vyhovuje i pro tahání přívěsů. Jde o jeden z nejlepších dieselů použitých v terénních vozech.

NEBRAT!

3,2 R6 24V (162 kW)

Řadový zážehový šestiválec, čtyřiadvacetiventilový rozvod DOHC, proměnné časování ventilů, vícebodové vstřikování paliva. Důvod: Osvědčený motor se suverénním výkonem a vysokou kulturou chodu má jen jediný problém – občas z něj teče olej. Úniky nejsou nikterak masívní, ale když již se pod tlakem technické kontroly odhodláte k opravě, tak ta bude drahá.