Ač kompaktní auta s vyšší celkovou stavbou karosérie existovala už předtím (příkladem budiž Mitsubishi Space Runner), teprve Mégane Scénic se svými atraktivními oblými tvary dosáhl v Evropě výrazných prodejních úspěchů. Ostatní značky dost dlouho lapaly po dechu – až v roce 1999 přišly modely Opel Zafira či Citroën Xsara Picasso. Ty jsou v autobazarech stále dost drahé, zatímco první modely Mégane Scénic seženete už okolo 140 tisíc.
Velkoprostorové vozy v kompaktním balení vynikají především dobrým využitím obestavěného prostoru, mají totiž pouze krátkou příď. Mégane Scénic, od roku 1999 nazývaný pouze Scénic, není delší než dnešní kompaktní hatchbacky. Uvnitř však nabízí prostor sedanu střední třídy. Vzadu sedící pasažéři mají dost místa nad hlavou i pro kolena, škoda jen, že zde nejsou o něco větší sedačky. Základní objem zavazadelníku je 410 litrů, což v praxi dostačuje běžným rodinným potřebám. Po vyjmutí zadních sedaček máte k dispozici 1800 litrů volného prostoru, čemuž již nestačí ani kombi střední třídy. Právě v možnosti samostatného sklápění či vyjímání tří zadních sedaček spočívá ta variabilita, o níž se u vozů MPV tolik mluví.
Výrobce pro scénic nabízel pestrou paletu motorů, ne všechny však byly k dispozici i na českém trhu. Do konce roku 1998 byly zážehové motory osmiventilové, pružné, avšak relativně hlučné, a hlavně málo úsporné. U aut jiných výrobců většinou doporučujeme právě starší osmiventilové motory (jsou-li ještě nabízeny), které lépe táhnou z nízkých otáček, bývají úsporné a odolné. Renault je výjimkou. U něj jsou nové, šestnáctiventilové jednotky často citelně úspornější a také podstatně výkonnější. Motory scéniku se musí poprat s aerodynamickým odporem jeho poměrně velké čelní plochy, což s nejnižšími nároky na spotřebu paliva zvládají diesely. V prvních dvou letech výroby se vyskytovaly ještě původní jednotky s nepřímým vstřikováním 1,9D (47 kW) a 1,9 TD (66 kW) konstrukčně pocházející z osmdesátých let. Těm se však raději vyhněte, jelikož po letech trpí deformacemi hlav válců vlivem vysokého tepelného namáhání. Při selhání těsnění pod hlavou se objevují problémy, z nichž nejvážnějším bývá přehřívání motoru. Asi nejlepší volbou pro vůz je motor 1,9 dTi s přímým vstřikováním paliva radiálním čerpadlem. Ten má malé odpadní teplo, takže se nepřehřívá. Daní za razantní zátah je u něj poněkud vyšší hlučnost. Mimořádně úsporná jednotka (v praxi spotřebovává kolem 5,5 l nafty na 100 km) je trochu náchylná k praskání či přeskočení rozvodového řemene s velmi závažnými následky. Zkušení mechanici doporučují měnit jej po 80 tisících ujetých km či po pěti letech, a to včetně napínacích kladek a plochého řemene pohonu pomocných agregátů. Ten totiž, když spadne či praskne, se zamotá do rozvodů a způsobí katastrofu. Ve značkovém servisu za tento úkon, přinášející jistotu, zaplatíte i kolem 20 tisíc Kč.
V roce 2000 se objevila zajímavost v podobě Scéniku RX4 – ochrannými plasty obalená verze s větší světlou výškou a pohonem všech kol. U té si dejte pozor na stav silentbloků v okách zadních tlumičů pérování, nelze je totiž koupit samostatně, ale pouze s celým tlumičem. Nejen jimi způsobené klepání při přejezdu nerovností by vás mělo zajímat, alarmující je i tiché cvakání při pomalé jízdě. To ukazuje na poškozenou viskózní spojku, jež se stará o přenos části výkonu na zadní kola a vyjde vás asi na 35 tisíc Kč.
HODNOCENÍ
Spolehlivost: 3
Technická úroveň: 4
Ceny ojetin: 3
Provozní náklady: 3
Servis: 3
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: velkoprostorový kompaktní vůz. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,4i (55 kW), 1,6i (68 kW), 2,0i 8V (84 kW), 1,4i 16V (70 kW), 1,6i 16V (79 kW), 2,0i 16V (102 kW) či vznětové řadové čtyřválce 1,9D (47 kW) a přeplňované 1,9 TD (66 kW), 1,9 dTi (62 nebo 72 kW), 1,9 dTi (59 kW), 1,9 dCi (75 kW). Pohon: přední kola nebo pohon všech kol viskózní spojkou (RX4). Rozměry: 4169x1719x1675 mm. Rozvor: 2564 (MPV), 2618 (RX4) mm. Zavazadlový prostor: 410 litrů. Palivová nádrž: 60 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1996: Představení modelu Mégane Scénic. Motory 1,4i 8V, 1,6i 8V, 2,0i 8V, 1,9 D a 1,9 TD.
1997: Nový turbodiesel 1,9 dTi (62 nebo 72 kW) s přímým vstřikováním.
1998: Nové motory 1,4i 16V, 1,6i 16V a 2,0i 16V.
1999: Facelift modelu. Změny designu, čiré světlomety, nové prvky výbavy.
2000: Nový motor 1,9 dCi s přímým vstřikováním systémem Common Rail. Terénní modifikace Scénic RX4 s motory 2,0i 16V a 1,9 dCi.
2003: Příchod nového modelu.
ČASTÉ ZÁVADY
prasklá hlava válců či poškozené těsnění pod ní (1,9 D a TD) • vůle v závěsech předních kol (obvykle po ujetí 120 000 km) • předčasně opotřebená ložiska zadních kol, mohou zničit i čep zadní nápravy • tekoucí vodní čerpadlo (je-li poháněno rozvodovým řemenem a nebylo-li vyměněno společně s ním) • únik oleje z převodovky skrz manžetu levé poloosy • únik oleje z převodovky skrz simerink na řadicí tyči • vadné zapalovací cívky u 16V motorů (jedna stojí 2000 Kč) • vůle v okách zadních tlumičů (RX4) • vadná viskózní spojka (RX4)
DOPORUČENO
1,6i 16V (79 kW)
Zážehový řadový čtyřválec se šestnáctiventilovým rozvodem DOHC a vícebodovým elektronickým vstřikováním paliva. Důvod: Optimální motor z hlediska dynamiky a nízkých servisních nákladů. Diesel dTi by byl podstatně úspornější a lépe by zvládal dálniční stoupání, ale zato po čase žádá drahou údržbu. Benzínový motor je osvědčená klasika.
NEBRAT!
2,0i 8V/16V
(84 až 102 kW). Zážehový řadový čtyřválec s osmiventilovým či od roku 1998 šestnáctiventilovým rozvodem DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva. Důvod: Dvoulitrové motory sice oba skvěle táhnou, ale doporučit vám je přesto nemůžeme. Ten osmiventilový má v kombinaci s velkou čelní plochou vozu obrovskou spotřebu paliva, ten šestnáctiventilový zase občas zlobí. Přestanou u něj správně fungovat hydraulická zdvihátka ventilů, začne být hlučný a opotřebí se vačkové hřídele.