Druhá generace astry označována písmenem G se představila na jaře roku 1998 a musela se hned pustit do lítého boje se silnými konkurenty. O pár měsíců před ní totiž přišel do prodeje VW Golf čtvrté generace, o pár měsíců později pak zdařilý Ford Focus. Původní Astra F (u níž se vprůběhu výroby naštěstí podařilo „vychytat“ velkou část nedostatků) se sice vyráběla dál pod označením Classic, ale už byla zaměřena zejména na zákazníky, kteří mají hluboko do kapsy a exaktní srovnávání výkonů, bezpečnosti či jízdních vlastností je zase tolik nezajímají. Astra G byla připravena oslovit nejširší spektrum zákazníků – kromě tří- či pětidveřové verze se splývavou výklopnou zádí (liftback) byly od začátku k dispozici i varianty čtyřdveřového sedanu a pětidveřového kombi, vynikající skutečně objemnými zavazadelníky (460 a 480 litrů). Ani základní verze není v tomto směru se 370 litry špatná a bez problémů vyhoví skromnějším rodinám, nevýhodou je vyšší nakládací hrana zavazadlového prostoru. V roce 1999 přišlo odvozené dvoudveřové, čtyřmístné kupé, považované za nástupce populární calibry, a o rok později kabriolet. Oba speciální modely navrhl a vlastně i vyráběl italský Bertone.

Odborníci se shodují, že pro dnešní, moderní, bezpečný, ale tudíž relativně těžký vůz kompaktní třídy (astra váží 1181 kg) je nejlepší pohonnou jednotkou šestnáctiventilová šestnáctistovka. V případě Astry G má výkon sto koní, tedy 74 kW. Ve starších modelech (včetně Vectry B) měl už z výroby špatnou kvalitu pístů, což způsobovalo vysokou spotřebu oleje a rychlejší opotřebení. Výrazné problémy začínaly již po 100 tisících ujetých km. Pro Astru G byl přepracován, takže jej lze už s klidem doporučit. Zájemcům o vznětové motory by měly zůstat zapovězeny klasické předkomůrkové agregáty 1,7 TD (50 kW) z prvních dvou let výroby. U těch stále hrozí selhání rozvodového řemene či prasknutí hlavy válců. Naopak vynikající volbou je motor Isuzu 1,7 16V DTI (55 kW) nabízený od konce roku 1999, jenž už má přímé vstřikování radiálním čerpadlem a mírně v upravené úsporné verzi Eco4 mu běžně stačí pouhých 5,0 litru nafty na 100 km. Hlavně s ním však nejsou téměř žádné potíže, pouze stačí po 150 tisících km vyměnit rozvodový řemen, a to včetně trojice kladek a vodní pumpy. Za to zaplatíte okolo 7000 až 9000 Kč. Ani tuto starost pak nemáte u motorů 2,0 16V DTI (60 nebo 74 kW), které mají rozvody poháněné řetězem. Ty však samy jsou mechanicky průměrné, trpí zavzdušňováním palivové soustavy, netěsností vstřikovačů (stopy oleje najdete v palivovém filtru) a občasnými vrtochy čerpadla Bosch VP44, jehož opravy jsou drahé.

Při koupi ojeté astry se zaměřte zejména na stav výfukového potrubí, jež bývá zrezlé už po třech letech, a také na zadní tlumiče, které často již po 30 tisících km začínají téct. Hlučnost podvozku mívají na svědomí silentbloky stabilizátoru, které jsou však velmi levné. Pokud často praskají přední žárovky (jsou drahé, typu H7), pomůže přidání odporového drátu zamezujícího jejich ničení přepětím elektrické soustavy. Rozhodně vyzkoušejte klimatizaci, zda nehučí její kompresor a zda vůbec funguje. Zejména modely s motory 1,4 a 1,6 litru mají nevhodně navržený chladič klimatizace, který je celé zimní období máčen posypovou solí a snadno se v něm vytvoří díra. Celkem časté jsou závady alternátorů, které zde velmi namáhá elektrický posilovač řízení. Pokud vám při jízdě samy od sebe padají ručičky palubních přístrojů, připravte se na opravu či výměnu alternátoru. Většina aster se jí dočká do sta tisíc najetých km. Dejte také pozor na to, že u benzínových motorů je interval pro výměnu ozubeného řemene (včetně kladek a vodní pumpy) citelně kratší než u dieselu – 60 tisíc km do modelového roku 2002 a 90 tisíc km po tomto datu.

HODNOCENÍ

Spolehlivost: 2

Technická úroveň: 4

Ceny ojetin: 3

Provozní náklady: 3

Servis: 3

CHARAKTERISTIKA MODELU

PARAMETRY

Karosérie: čtyřdveřový sedan, tří- a pětidveřový hatchback, pětidveřové kombi, dvoudveřové kupé a kabrio. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,2i 16V (55 kW), 1,4i 16V (66 kW), 1,6i 8V (62 kW), 1,6i 16V (74 kW), 1,8i 16V (92 kW), 2,0i 16V (100 kW), 2,2i 16V (108 kW), 2,0 16V Turbo (140 kW), vznětové řadové čtyřválce 1,7 TD (50 kW), 1,7 DTI 16V (55 kW), 1,7 CDTI (59 kW), 2,0 DI 16V (60  kW), 2,0 DTI 16V (74 kW), 2,2 DTI (92 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 4110x1709x1425 (htch), 4252x1709x1425 (sdn), 4288x1709x1465 (kombi), 4267x1709x1390 (cab a coupé) mm. Rozvor: 2606 (htch), 2611 (kombi). Zavazadlový prostor: 370 (htch), 460 (sdn), 480 (kombi), 460 (coupé), 330 (cab) litrů. Palivová nádrž: 52 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.

HISTORIE

1998: Představena druhá generace modelu. Motory 1,4i 16V, 1,6i 16V, 1,8i 16V, 2,0i 16V a 1,7 TD.

1999: Představen kabriolet a nové turbodiesely s přímým vstřikováním – 1,7 16V DTI a 2,0 16V DTI.

2000: Nové motory 1,2i 16V a 1,6i 8V. Výkonnější verze 2,0 16V DTI (74 kW). Nové sportovní kupé.

2001: Drobná modernizace. Motor 1,8i 16V nyní s výkonem 92 kW, 2,0i 16V nahrazen novým 2,2i 16V.

2002: Nový turbodiesel 2,2 16V DTI, motor 1,4i 16V vyřazen z nabídky.

2003: Motor 1,7 DTI (55 kW) nahrazen novým 1,7 CDTI (59 kW).

2004: Příchod nové generace astry, původní vyráběna v Polsku nadále pod názvem Astra Classic.

ČASTÉ ZÁVADY

vyteklé zadní tlumiče • přetržený či přeskočený rozvodový řemen (zejména u 1,7 TD) • prasklá hlava válců (1,7 TD) • vadný měřič množství vzduchu (2,0 a 2,2 DTI) • netěsnost vstřikovačů (2,0 a 2,2 DTI) • spálená ŘJ či ucpané kanály uvnitř vstřikovacího čerpadla Bosch VP 44 (2,0 a 2,2 DTI) • vůle v silentblocích předního stabilizátoru • často se pálící žárovky předních světlometů • vrzající opěráky předních sedaček • únik oleje z motoru (zejména 1,7 DTI) • rychle korodující výfukové potrubí • hlučný kompresor klimatizace • netěsný chladič klimatizace (1,4i a 1,6i) • opotřebený či rovnou spálený alternátor • netěsná podtlaková vedení s následkem výpadků regulačních členů motoru a kolísání tahu (DI a DTI)

DOPORUČENO

1,6i 16V (74 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, elekronické vícebodové vstřikování paliva. Důvod: Zatímco v předchozí generaci astry, ve vectře či v malé sportovní tigře byl tento motor velmi nespolehlivý, když spotřebovával velké množství oleje a po 150 tisících km byl se silami v koncích, ve druhé generaci astry pracuje už jeho modernizovaná a bezproblémová verze. Je tichá, úsporná, pružná a se zcela dostatečným výkonem.

NEBRAT!

1,7 TD (50 kW)

Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva. Důvod: V prvním roce výroby existovala astra i s klasickým turbodieselem. Beznadějně zastaralý motor s nízkým výkonem nemá v moderním autě typu Astry G co pohledávat, zejména pokud je mu cizí i spolehlivost.