Opel umí vyrobit hezké i rodinné kombíky, natožpak sportovní kupé. Že je tigra odvozena od „obyčejné“ Corsy B, poznáte nanejvýš podle palubní desky uvnitř. Mezi ojetinami podobného stáří má tigra víceméně jediného konkurenta – pumu od Fordu. Ta se však vyskytuje jen zřídka. Podmanivý vzhled má však i své stinné stránky. Zásluhou rozměrného a hodně skloněného skla zadních pátých dveří se interiér na slunci dost zahřívá a třeba úzké světlomety hodně špatně svítí. Vzadu se skoro nedá sedět a zavazadelník o objemu 215 litrů není také žádnou výhrou.
To však „Barbii“ stěží zajímá. Stejně tak jí je jedno, že pod atraktivním kabátem se skrývá celkem konfekční technika. Brzdy jsou pro sportovní použití příliš slabé, na houbovitém podvozku se auto vlní, pohupuje a odskakuje, v rychlém nájezdu do zatáčky odmítne poslechnout, často mu i uskočí záď. Šestnáctiventilové motory by však celkem stačily, zejména ten výkonnější o objemu 1,6 litru. Se svými 78 kilowatty výkonu nemá s 1075 kilogramů vážící tigrou mnoho práce. Avšak už jako nový se málokdy těšil dobrému zdraví. Zejména exempláře z prvního roku výroby, v menší míře i ty následující trpěly velmi vysokou spotřebou oleje, při vyšším stavu najetých km pak i sníženým výkonem a celkovým předčasným opotřebením. Svou daň si vybíraly nekvalitní písty, které bývaly už z výroby někdy trochu šišaté. Oprava bývá vzhledem ke zbytkové ceně vozu nereálně drahá. A tak tigry s motorem 1,6i 16V Ecotec kolují mezi lidmi jako horký brambor. „Barbie“, jež olej nekontroluje, protože neumí otevřít kapotu, má velkou šanci stát se poslední majitelkou vozu, jemuž se vlivem nedostatku oleje zadře motor. Anebo se zalepí katalyzátor, často dokonce tak, že je nejen nefunkční, ale i neprůchodný, takže vůz ztrácí výkon. Lépe by byla udělala, kdyby si koupila tigru s menším motorem 1,4i 16V. Pokud s ní bude jezdit do servisu, kde jí po 60 tisících kilometrech vnutí výměnu rozvodů včetně vodní pumpy přibližně za cenu džínsů exkluzívní značky, měla by pak celkem bez problémů fungovat.
Je zde však ještě jedna příčina, proč by „Barbie“ mohla být nucena svou opálenou kůži vystavit dešti a větru při pěším výletu na nejbližší zastávku autobusu, a to ventil recirkulace výfukových zplodin. Nenápadná součást se po 90 tisících kilometrech zanese karbonem (opět možná souvislost se spotřebou oleje) a začne propouštět příliš mnoho výfukových plynů. Automobil pak jednoho dne na křižovatce zhasne a nechce znovu nastartovat. Před tím, než se tak stane, svítí většinou na palubní desce varovná kontrolka. Oranžově. Z dalších častých závad jmenujme vůle v čepech spojovacích tyčí řízení projevující se klepavými zvuky od přední nápravy. Svítící kontrolka systému ABS také není nikterak výjimečným zjevem. Pohledná tigra je prostě opel se všemi pro značku charakteristickými klady i zápory. Navíc dnes už často přes deset let starý. Ale uznejte, že na to nevypadá ...
HODNOCENÍ
SPOLEHLIVOST 2
TECHNICKÁ ÚROVEŇ 4
CENY OJETIN 3
PROVOZNÍ NÁKLADY 3
SERVIS 3
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: dvoudveřové kupé. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,4i 16V (66 kW), 1,6i 16V (78 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 3922x1604x1340 mm. Rozvor: 2443 mm. Zavazadlový prostor: 215 litrů. Palivová nádrž: 46 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1994: Představení modelu na technice Corsy B. Motory ECOTEC 1,4i 16V a 1,6i 16V. Výroba ve Španělsku.
1997: Atraktivní akční verze Ardenblau a Rio Verde.
2000: Ukončení produkce modelu bez uvedení nástupce.
ČASTÉ ZÁVADY
vysoká spotřeba oleje (1,6i 16V zejména do roku 1995) – závady EGR ventilu – tekoucí vodní pumpa – přetržený rozvodový řemen – spadlý řemen pohonu pomocných agregátů (do roku 1998) – vadné olejové čerpadlo (do roku 1999) – vadné senzory systému ABS – vůle v přední nápravě, zejména v čepech spojovacích tyčí řízení – nefunkční katalyzátor (následkem vysoké spotřeby oleje) – vadný program řídicí jednotky u motoru 1,4i 16V (66 kW)
DOPORUČENO
1,4i 16V ECOTEC
(66 kW). Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva. Důvod: Žádným dravcem tigra s tímto motorem sice není, ale o svižné jízdě lze už určitě mluvit. Hlavně je však čtrnáctistovka prosta problémů s vysokou spotřebou oleje a následně zalepenými katalyzátory.
NEBRAT
1,6i 16V ECOTEC
(78 kW). Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva. Důvod: Byl by to vynikající motor. Je dostatečně výkonný, vyloženě pružný, nečekaně úsporný. Ale už jako nový spotřebovával hodně oleje a u ojetého vozu může být spotřeba dokonce tak velká, že se zalepí katalyzátor.