Kadett se totiž v autobazaru dal koupit už za 10-15 tisíc, všechny díly na něj byly k mání na vrakovištích v hojném počtu, leckdo měl i něco doma a věnoval to třeba za odvoz. Díky své rozšířenosti a jednoduchosti byl kadett modernější alternativou ke starým škodovkám a žigulíkům. Nejvíc ho nakonec trápila koroze, ale jelikož byl v sousedním Německu k sehnání v hojném počtu, mohli si našinci užívat vůz s velmi nenáročnou údržbou a servisem dlouhou dobu.
Kadett je tradiční modelovou řadou německého Opelu. Poslední, pátá generace (označovaná písmenem E) přišla v roce 1984. Tří- či pětidveřovému liftbacku, čtyřdveřovému sedanu, praktickému kombi i doplňkovému kabrioletu dokázal výrobce už tehdy dát atraktivní, oblé tvary karosérie, díky nimž dodnes zachovalý vůz nedělá svému majiteli ostudu. Kompletní řada karosářských variant se snoubí se širokou paletou motorů, počínaje dvanáctistovkou s karburátorem o výkonu 40 kW a konče dvoulitrem se šestnácti ventily, vícebodovým sekvenčním vstřikováním paliva a výkonem 110 až 114 kW. Obecně platí, že dostatečnou dynamiku poskytují lehkému vozu všechny zážehové pohonné jednotky, ta nejvýkonnější jí pak doslova hýří. Má označení GSI 16V, svou sílu rozvíjí s ohromnou razancí už z nejnižších otáček, díky krátkým převodům se velice rychle vytáčejí a zrychlení z klidu na 100 km/h proto zvládá pod osm sekund. Jeho spotřeba paliva je nečekaně nízká, vejde se tak do osmi litrů na 100 km. Prostě Kadett GSI 16V (existuje ještě „obyčejná“, osmiventilová varianta o výkonu 85 kW) je nejlepší levný sportovní vůz, jaký můžete koupit. Pozor si u něj dejte na prasklou hlavu válců, k jeho koupi raději přizvěte automechanika.
Všechny kadetty příliš nepotěší komfortem odpružení. Zvlášť pokud už mají prasklé zadní soudečkové pružiny, což je zejména u kombi a sedanu takřka pravidelně se vyskytující závada. Škoda také spartánské výbavy. Dokonce i u některých verzí GSI 16V schází posilovač řízení nebo elektrické stahování oken. Běžné verze raději ani nezmiňujme. Osmiventilové zážehové motory Opelu obecně platí za spolehlivé, alespoň co se jejich mechaniky týče. Pokud se však o přípravu směsi už nestará karburátor, ale vstřikovací zařízení, pak právě elektronika často způsobuje neplánovanou odstávku vozu. Velmi často selhávají snímací cívky zapalování Delco Remi, stojící nové okolo 1500 Kč. Podobně nespolehlivé (a stejně drahé) jsou zapalovací moduly, na řídicí jednotku si připravte dokonce celých 8000 Kč, protože i ta často selhává.
Obrovský problém u kadettu představují také třmeny předních kotoučových brzd, pokud to tedy nejsou třmeny typu ATS používané u rychlých verzí, ale běžné od General Motors. Ty se zadírají v čepech, takže rychle přestávají být plovoucí. Výsledkem je pak nerovnoměrný přítlak na jednotlivé strany kotouče, což způsobuje vibrace a pokles brzdného účinku. Dále u kadettu velmi rychle korodují výfuky, a to kolem objímek, jimiž jsou trochu nezvykle uchyceny ke karosérii. Horší je to u kadettu s dieselovými motory. Za pozornost totiž ani nestojí. Archaický agregát 1,6D (40 kW) je líný a hlučný, novější 1,7D (44 kW) nespolehlivý (praskají u něj hlavy válců a selhává pohon rozvodového mechanismu se závažnými důsledky) a celkem vyhovující 1,5 TD se zase prakticky nevyskytuje.
HODNOCENÍ
SPOLEHLIVOST 1
TECHNICKÁ ÚROVEŇ 3
CENY OJETIN 3
PROVOZNÍ NÁKLADY 3
SERVIS 4
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: tří- a pětidveřový liftback, čtyřdveřový sedan, pětidveřové kombi (Caravan) či dvoudveřový kabriolet. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,2 8V (40 kW), 1,4i 8V (44 kW), 1,6i 8V (55 kW), 1,8i 8V (66 kW), 1,8i GSI 8V (85 kW), 2,0i GSI 8V (85 kW), 2,0i GSI 16V (110 až 114 kW), vznětové řadové čtyřválce 1,6D (40 kW), 1,7D (44 kW), přeplňované vznětové řadové čtyřválce 1,5 TD (53 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 4482x1695x1413 (sdn). Rozvor: 2583 mm. Zavazadlový prostor: 530 (sdn) litrů. Palivová nádrž: 45 litrů. Oficiální prodej v ČR: ne.
HISTORIE
1984: Představena pátá generace Opelu Kadett (označení E).
1986: Pozvolný náběh elektronického vstřikování u zážehových motorů – 1,4i, 1,6i, 1,8 GSI, 2,0 GSI. První diesel – 1,6D.
1987: Představena ostrá verze GSI 16V.
1988: Nový turbodiesel 1,5 TD, decentní úpravy vzhledu.
1989: Nový diesel 1,7 D.
1991: Ukončení výroby modelu. Dále produkován s jinými motory jako Daewoo Racer, později modernizovaná nexia.
ČASTÉ ZÁVADY
závady řídicí elektroniky motorů - korodující paraboly světlometů - korodující výfukové potrubí - koroze karosérie - zadřené vodicí čepy brzdových třmenů - prasklé manžety řízení bez posilovače s následkem průniku nečistot a vzniku vůlí - závady digitální přístrojové desky u jí vybavených vozů - prasklá hlava válců (diesel) - selhání rozvodového mechanismu (diesel)
DOPORUČENO
2,0i GSI 16V
(110 až 114 kW). Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, elektronické vícebodové sekvenční vstřikování paliva. Důvod: Opel na tomto motoru jako první evropský výrobce použil sekvenční vícebodové vstřikování paliva. V lehkém kadettu je navíc spojen s velmi krátkými převody, jakými se už poté astra, vectra ani calibra nemohly pochlubit. Proto ve zrychlení nenachází tento vůz přemožitele. Motor je navíc nečekaně úsporný a téměř nezničitelný. Verze GSI 16V ukázala slavnějšímu GTI u VW Golfu záda ve všech směrech.
NEBRAT!
1,7 D (44 kW)
Atmosférický vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva. Důvod: Vlastní diesel Opelu (například jednotka 1,5 TD a mnoho pozdějších motorů bylo od japonské firmy Isuzu) vznikl ze zážehového motoru, a tak si o vzorné dimenzaci jednotlivých komponentů může nechat jen zdát. Po 200 tisících km bývá pravidelně bez tlaků. Na volnoběh třese celým vozem. Špatně napnutý rozvodový řemen často při vyhnání motoru do přeběhových otáček (třeba kvůli měření emisí) způsobí protočení horní řemenice a následkem jsou minimálně zlámaná zdvihátka.