Zapomeneme-li na dvojici studií, které sériové RX8 v devadesátých letech předcházely, premiéru si vůz odbyl v roce 2003. Stal se vlastně nástupcem u nás málo známé, ale snad o to víc výjimečnější RX7 třetí generace, jež se dokonce jistou dobu prodávala také na českém trhu. Oproti ní dostala RX8 zcela jinak pojatou karosérii. Její zvláštností je absence středních B-sloupků a hlavně zadní boční dveře otevírající se proti směru jízdy, čímž trochu evokují raná léta automobilismu. Na rozdíl od tehdy vyráběných stařečků je však přístup na zadní dvojici sedadel, oddělených mohutným středovým tunelem možný až po otevření klasických předních dveří. Důvodem je bezpečnostní hledisko.
Nejpozoruhodnější je na Mazdě RX8 její srdce, jímž je poslední evoluce rotačního motoru řady 13B pojmenovaná Renesis, která od začátku existuje ve dvou výkonových provedeních. Slabší verze STD-Power je určena spíše těm, jimž RX8 slouží jako běžný dopravní prostředek třeba k cestám do práce či na víkendy. I tak je ale k dispozici skvělých 141 kW dostupných v „rozumnějších“ 7000 otáčkách za minutu. Naopak výkonnější verze High-Power je již takřka závodním náčiním, což dokazuje šestistupňová, téměř závodně odstupňovaná, převodovka a výkon 170 kW dostupný při ďábelských 8200 minˉ¹. Zcela opačně je na tom točivý moment, jako ukazatel tažné síly. Jím verze STD svého výkonnějšího „sourozence“ o několik N.m předčí, a navíc je jeho vrchol dostupný v nižších otáčkách.
Aby Wankelův motor dobře fungoval, vyžaduje ke svému životu velice kvalifikovaný servis. Oproti pístovým motorům disponuje menším počtem součástek – třeba obligátní rozvody zde nenajdete. Tím tak odpadá u mnoha motorů nezbytný a vcelku nákladný úkon. Kdo si však myslí, že provoz wankelu je levný, je na omylu. Nejčastější otázkou bývá omezená životnost. Ta je odvislá od způsobu užívání a ochoty majitele investovat a hlavně nešidit pravidelný servis a údržbu. I při dodržení všech stanovených pravidel je přesto za strop považována hodnota 150 000 kilometrů. Po jejím překročení by měla následovat alespoň základní repase znamenající přetěsnění motoru spolu s kontrolou vnitřních třecích ploch „válce“, jemuž se říká rotor housing. Základním ukazatelem opotřebení motoru bývá obecně hodnota kompresního tlaku. To platí do určité míry i zde s tím, že kromě minimální hodnoty, jako ukazatele opotřebení, je nezbytná jeho určitá pravidelnost. To znamená, že hodnoty tlaku nesmí vykazovat nadměrné výkyvy.
Při koupi Mazdy RX8 je proto velmi důležité věnovat pozornost spouštění motoru. Jestliže jím musí startér nezvykle dlouho točit, může to být prvním ukazatelem jeho opotřebení. Zde je však třeba si uvědomit, že i u nových rotačních motorů se kliková hřídel protočí poněkud vícekrát, než u běžných pístových motorů a to zejména za studena. Důležité je také při zhasínání nezahřátého motoru jej nejdříve vytočit do nějakých 4000 otáček a v nich teprve otočit klíčkem do pozice „vypnuto“. V opačném případě byste nemuseli již agregát natočit. Rotační motor se ze svého konstrukčního principu vyznačuje určitou, takzvanou řízenou spotřebou oleje. Ta se pohybuje podle stylu jízdy, přičemž průměrně je třeba počítat s jedním litrem na 4000 km. Při jízdách s RX8 je tak opravdu velmi důležité s sebou vozit alespoň dva litry oleje. I na jeho kvalitu klade rotační motor speciální nároky. Používejte tudíž pouze originální Mazda Dexelia Ultra 5W-30, který zakoupíte ve značkové síti, a jenž byl vyvíjen v součinnosti s motorem Renesis. Pouze v nouzi „na dolití“ je možné použít jiný olej, který musí splňovat normu ACEA A1, nebo A3, případně API SG, SH, SJ, nebo SL. Dokonce i samotná kontrola oleje má svá specifika. Motor je třeba nejdříve ohřát na provozní teplotu, poté na asi 10 minut odstavit a pak teprve je možné množství oleje zkontrolovat a to klasickou měrkou, přičemž rozdíl mezi ryskami činí 1,9 litru.
Mazda RX8 je prostě v mnoha věcech jiná, než běžná auta. Víceméně tak nabízí takovou výjimečnost a s ní související prožitky, jaké nemůže nabídnout žádné jiné auto ve světové produkci. Navíc však, kromě sportovního náčiní, umí být i dobrým a velice kultivovaným společníkem na dlouhé cesty, při nichž nabídne pohodlí a uvolněnost dobrého vozu střední třídy.
HODNOCENÍ
Spolehlivost: 3
Technická úroveň: 5
Ceny ojetin: 3
Provozní náklady: 2
Servis: 2
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: čtyřdvéřové kupé se zadními dveřmi otevíranými proti směru jízdy. Motor: dvourotorový rotační motor typu Wankel, původní licence NSU, typ 13B Renesis se zdvihovým objemem 2x 654 cm³ (141, nebo 170 kW). Pohon: zadní kola (diferencilál Torsen LSD). Rozměry: 4435x1770x1340 mm. Rozvor: 2700 mm. Zavazadlový prostor: 290 litrů. Palivová nádrž: 61 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1995: V Tokiu představena studie pojmenovaná RX-01 poháněná motorem 13B Renesis.
1999: Další studie RX-Evolv, která již tvary připomínala sériové provedení RX8, rovněž s motorem Renesis.
2003: Představena sériové provedení RX8 jako nástupce Mazdy RX7 třetí generace. Dvě výkonově odlišné verze: základní STD-Power a výkonnější HIGH-Power.
2006: Studie Mazdy RX8 na hydrogen.
ČASTÉ ZÁVADY
Velkého množství závad RX8 nepostihuje, ale přesto se v minulosti nějaké objevily. Některým majitelům nešel natočit motor. Stávalo se to při teplotě chladicí kapaliny 70ºC. Byla-li teplota nižší, či naopak vyšší, motor natočit šlo. Závadu Mazda řešila v rámci záruky kompletní výměnou pohonné jednoty. V ČR se tento problém údajně týkal třech vozů. Wankel se opravdu přeochotně vytáčí, a tyto sklony projevuje již při rozjezdu, který také vyžaduje o něco vyšší otáčky. Z toho důvodu dosti trpí lamela spojky, která se opotřebuje poněkud dříve, než u běžných motorů. Hučící ložiska kol a prasklé silentbloky motoru zase prozradí život v tvrdých podmínkách závodního okruhu. Složitý hliníkový podvozek naše silnice příliš nemiluje, a tak trpí na vůle v čepech a silentblocích. Časté výlety do oblastí vysokých rychlostí způsobí rychlejší opotřebení brzd. Olejová náplň je na 3,5 litru s tím, že pokles hladiny oleje pod bezpečnou mez prozradí svítící žlutá olejnička.
DOPORUČENO
2x 654 cm³ (141 kW)
Zážehový atmosferický rotační motor typu Wankel se dvěma krouživými písty. Důvod: Méně výkonná verze Renesisu je z hlediska užívání jistě lepší volbou. Oproti té výkonnější má více tahu zejména v nízkých a středních otáčkách, což jistě mnoho uživatelů ocení. Klidnému cestování také prospívají delší převodové stupně pouze pětistupňové převodovky.
2x 654 cm³ (170 kW)
Zážehový atmosferický rotační motor typu Wankel se dvěma krouživými písty. Důvod: Výkonnější verze je svým projevem a charakterem motor pro opravdové experty. Jedině ti totiž ocení jeho fantastickou gradaci výkonu a opravdový hlad po otáčkách, jichž může být až přes 9000. V tomto režimu také zažijete pocit velice podobný jízdě v pravém závodním automobilu. Naopak běžným řidičům bude projev motoru díky jeho omezenému tahu v nízkých otáčkách a extrémně krátkým převodům vyhovovat o něco méně.