Tří- nebo pětidveřový hatchback či čtyřdveřový sedan nižší střední třídy nesoucí označení Daewoo Racer se u nás poprvé objevil v letech 1988 až 1989, tedy ještě za minulého režimu. Dovezl je sem podnik zahraničního obchodu Motokov a  pravým důvodem, proč se tady prodaly tři tisíce těchto korejských vozů, bylo vyrovnání dluhu Libye s ČSSR. Racery se prodávaly v síti Mototechny a stály 189 tisíc Kč. To se může zdát, že byl levný, ale za ty peníze jste tenkrát mohli mít klidně i tři domácí favority.

Daewoo Racer je licenčním provedením Opelu Kadett E, tedy posledního provedení tohoto německého vozu. Až na výjimky je s ním naprosto technicky shodné. Tou výjimkou je zážehový motor o objemu 1,5 litru a výkonu 55 kW, jenž sice vychází ze základu opelu, ale v Koreji byl výrazně modifikován. U Mototechnou prodávaných vozů se ještě o přípravu směsi staral karburátor a výfukové plyny do ovzduší vycházely v nezměněné podobě. Zatímco Opel Kadett E byl v roce 1991 nahrazen modernější astrou, Daewoo Racer se vyráběl dál. Znovu koupit si jej český zákazník mohl v roce 1993, to už šlo o vozy vybavené jednoduchým jednobodovým vstřikováním paliva a katalyzátorem výfukových plynů.

Název modelu však klamal stejně jako předtím – žádným závodníkem (racerem) toto daewoo není. Jeho motor dobře táhne odspodu, vysoké otáčky však nemiluje a je v nich hlučný. To spíše komfortní pérování, rozměrná sedadla a dostatek vnitřního prostoru stojí za pozornost. Vynikající je objem zavazadlového prostoru 390 litrů u hatchbacku, a dokonce celých 530 litrů u sedanu. Naopak jen průměrné jsou jízdní vlastnosti. Na jaře roku 1995 se představil model Nexia, vydávaný tehdy automobilkou za zcela nový vůz. Ve skutečnosti jde stále jen o lehce zakulacený Opel Kadett, tedy o modernizaci raceru. Provedených změn však bylo dost – nejvýraznější z nich je nabídka dvou motorů. Vedle původního, osmiventilového čtyřválce 1,5i (55 kW) byla pro nexii k dispozici i jeho šestnáctiventilová varianta o výkonu 66 kW. V roce 1997 byla výroba nexie zastavena a přišla nubira, která je však už řazena do střední třídy.

Opel Kadett nebyl v otázce spolehlivosti žádným vzorem a ani poslední nexia z jeho stínu příliš nevystoupila. Závady elektrické výbavy (zapalování, alternátor) důkladnou preventivní prohlídkou vozu většinou neodhalíte (vyskytují se náhle), únik oleje však ano. Většinou netěsní víko ventilů, což je maličkost, bohužel však olej často teče skrz těsnění vany a skrz gufera (hřídelová těsnění), což je už dražší. Z dalších závad: zejména u sedanů při přetěžování praskají zadní pružiny, bez ohledu na modifikaci se lámou klíčky zapalování a může vás překvapit rovněž parkovací brzda, již zatáhnete, ale už neuvolníte. Každých 60 tisíc najetých kilometrů je potřeba vyměnit rozvodový řemen, jinak může prasknout. A na svých cestách s racerem či nexií s sebou vozte objemný kanystr vody, protože chladicí soustava často nebývá těsná (vodní čerpadla) a při jízdě s „vařícím“ motorem většinou propálíte těsnění pod hlavou, což vás určitě nevyjde levně. Levný je naopak automobil samotný. Racer i nexii seženete v autobazarech za příznivou cenu, která možná vyváží i jejich nevýhody.

HODNOCENÍ 

SPOLEHLIVOST:               1

TECHNICKÁ ÚROVEŇ:    2

CENY OJETIN:                    4

PROVOZNÍ NÁKLADY:    3

SERVIS:                                4

CHARAKTERISTIKA MODELU

PARAMETRY NEXIE

Karosérie: čtyřdveřový sedan a tří- či pětidvéřový hatchback. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,5i (55 kW), 1,5i 16V (66 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 4482x1662x1393 (sdn) a 4256x1662x1393 (htch) mm. Rozvor: 2520 mm. Zavazadlový prostor: 530 (sdn) a 390 (htch) litrů. Palivová nádrž: 50 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.

HISTORIE

1988: Dovoz prvních vozů Daewoo Racer do ČR. Motor 1,5 8V (55 kW).

1994: Dovoz vozů Daewoo Racer vybavených elektronickým vstřikováním paliva.

1995: Příchod modelu Nexia. Motory 1,5i 8V (55 kW) a 1,5i 16V (66 kW).

1997: Ukončení výroby modelu.

ČASTÉ ZÁVADY

únik oleje z motoru - prasklé zadní pružiny - už po třech letech zkorodované výfukové potrubí - zaseklá ruční brzda - závady zapalování - netěsný chladicí systém (vodní čerpadlo) - následné přehřátí motoru a propálení těsnění pod hlavou - prasklý rozvodový řemen - závady mechanismu spojky - zlomené klíčky zapalování - únik benzínu z lišty vstřikovačů – problémy s karburátory (první vozy)