Je takřka neuvěřitelné, že už při svém představení v roce 1980 byl tento automobil hlavně jednoduchý a levný, nikoliv však technicky na špici. Přesto šlo o ceněný projekt, jenž přinesl inovativní řešení levného a praktického automobilu schopného i provozu ve ztížených podmínkách. Ideovým předchůdcem pandy vlastně nebyl žádný fiat, ale slavná „kachna“ neboli Citroen 2CV. Třeba palubní deska pandy je tvořena pouze čalouněným žlabem, do něhož si dle libosti můžete ukládat drobnosti. Pouze před řidičem je malá skupina přístrojů a výdechů. Až postupem let přibyly prvky jako středová konzola nebo reproduktory, ale vnitřek prvních pand byl skutečně ukázkou minimalistického designu. Kupříkladu sedačky byly vlastně jen trochu vycpanými polštáři nataženými na rámové konstrukci
Nejzákladnější panda (s označením „30“) byla poháněna dokonce vzduchem chlazeným dvouválcovým motorem známým z modelu 126 čili malucha. Výkonnější verze byly čtyřválce, ze začátku klasické, s rozvodem OHV. Moderní, mnohem tišší a také ještě spolehlivější motory konstrukční řady Fire (rozvod OHC) se pod kapotou vozu začaly objevovat až v roce 1986, kdy také byla provedena první modernizace modelu. Jejím největším přínosem bylo nahrazení tuhé nápravy s listovými péry, která na komfort posádky samozřejmě příliš nedbala, zajímavým řešením s vinutými pružinami (vlečená náprava tvaru písmene omega). Při té příležitosti se pod kapotou pandy poprvé objevil i diesel – 1,3litrový agregát známý z una. Ten se jednak vyskytuje vzácně, jednak ani za pozornost příliš nestojí, protože na rozdíl od velmi odolných benzínových čtyřválců bývá už po 100 tisících km výrazně opotřebený.
Určení pro obtížné podmínky ještě více prohloubila verze 4x4 nabízená od roku 1983. Projela toho hodně, ale pohon všech kol u ní spotřeboval jistou část výkonu, čímž trpěla dynamika. Čtyřkolky ale u zákazníku uspěly, v průběhu let se navíc z čistě užitkových strojů začaly měnit ve stylové zboží, dostaly různé designové doplňky, terénní pneumatiky a atraktivní názvy Sisley, Trekking nebo Cross Country. Podle stavu ojetých pand v ČR ani nepoznáte, že vozidlo se ještě s několika modernizacemi vyrábělo až do roku 2003, kdy přišel úspěšný a zcela nový model. Většina zde jezdících vozů totiž pochází z přelomu devadesátých let. Přesto se snažte hledat co nejmladší ročníky, protože v osmdesátých letech pandy neměly často ani tak běžné věci jako halogenové přední světlomety nebo posilovač brzdného účinku.
Závad se u starých vozů vyskytuje celá řada. Nejpalčivějším problémem bývá koroze karosérie. Třeba plech pod čelním sklem často zrezne tak, že nádechy čerstvého vzduchu doslova vypadnou. Reznou také odkryté dveřní panty, k otevírání a zavírání dveří pak musíte vynaložit značnou sílu. Při koupi vozu se zaměřte na hlučnost zadní nápravy. Pokud přejezd nerovností ohlásí klepáním, jsou volné silentbloky ok tlumičů. Ty však samostatně nekoupíte a nezbude vám než vyměnit celé tlumiče. Pokud už má motor elektronické vstřikování paliva, dejte si pozor, aby v tahu necukal či netrpěl nepravidelným chodem. Nejen drahý potenciometr, ale i nejedna řídicí jednotka musely už být měněny. Příliš vzrušovat se naopak nemusíte kvůli zvukům z převodovky. Chrastí totiž skoro všechny, přesto většinou ještě dlouho fungují. V průběhu provozu pandy budete jistě řešit vůle v jednoduché přední nápravě, jimiž se výrazně zhoršuje ovladatelnost vozu. Pravidelně kontrolujte stav gumových závěsů výfuku, protože jinak je budete co nevidět vláčet po zemi.
HODNOCENÍ
SPOLEHLIVOST 3
TECHNICKÁ ÚROVEŇ 1
CENY OJETIN 4
PROVOZNÍ NÁKLADY 4
SERVIS 4
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: třídveřový hatchback. Motory: zážehové řadové dvouválce chlazené vzduchem 0,65 l (22 kW), řadové čtyřválce chlazené kapalinou 0,85 l OHV (25 kW), 0,9 l OHV (33 kW), 1,0 l OHV (35 kW), 0,8 l OHC Fire (25 kW), 1,0 l OHC Fire (33 kW, 37 kW pro verzi 4x4), 0,9i Fire (29 kW), 1,0i Fire (34 kW), 1,1 Fire (37,5 kW), 1,1i Fire (40 kW). Pohon: přední nebo všechna kola (4x4). Rozměry: 3408x1494x1420 mm. Rozvor: 2159 mm. Zavazadlový prostor: 270 litrů. Palivová nádrž: 40 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1980: Představení modelu s dvouválcovým vzduchem chlazeným motorem 0,65 l (verze 30) a s vodou chlazeným čtyřválcem 0,9 litru (verze 45). Zadní tuhá náprava odpružená listovými péry.
1982: Verze 34 s motorem 0,85 litru z Fiatu 850. Lépe vybavená i vypadající verze Super, pětistupňová převodovka a střešní okno za příplatek.
1983: Představena verze Panda 4x4 s pohonem všech kol. Motor 1,0 (35 kW) litru.
1984: Zlepšení standardní výbavy (varovné blikače, zadní stírač).
1986: Modernizace modelu. Nová zadní náprava s vinutými pružinami. Nové motory řady Fire – 750 a 1000. Poprvé elektronické vstřikování paliva. První diesel známý z una – 1,3D.
1989: Speciální akční verze – například Panda 4x4 Sisley.
1990: Odvozen elektromobil – Panda Elettra.
1991: Modernizace modelu, jiná příď, nové laky, lepší odhlučnění, pohodlnější sedačky. Nová verze Selecta s bezestupňovou automatickou převodovkou (variátorem). Nový motor 1,1i Fire. Nástup posilovačů brzdného účinku.
1992: Představena řada akčních verzí. Modernizace verze 4x4, výraznější design, motor 1,1i Fire, název 4x4 Trekking,
1994: Poslední modernizace modelu. Verze 4x4 přejmenována na Country Club.
2003: Ukončení produkce modelu, zcela nový nástupce s pětidveřovou karosérií.
ČASTÉ ZÁVADY
koroze karosérie (záludná na pantech dveří a pod čelním sklem) – vůle v mechanismu řazení (řešitelné sadou pro opravu) – přetržené gumové závěsy výfuku – chrastící rozvodový řetěz (motory OHV) – únik oleje pod víkem ventilů (motory OHV) – závady řídicích jednotek a snímačů polohy škrticí klapky (motory se vstřikováním) – chrastivé zvuky z převodovky – vůle v silentblocích ok zadních tlumičů – rychlé opotřebení vznětového motoru 1,3 D – závady regulace sklonu světlometů – koroze parabol světlometů
DOPORUČENO
1,0i Fire (33 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, jednobodové elektronické vstřikování paliva. Důvod: Odolný a tichý motor navíc spadající do nejpříznivější sazby zákonného pojištění. Lehké pandě uděluje dostatečnou dynamiku.
NEBRAT!
1,3D (33 kW)
Vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva do předkomůrky. Důvod: Jeden z prvních malých dieselů na světě se Fiatu moc nepovedl. Nejezdí špatně, ale rychle podléhá opotřebení. Dnes byste stěží narazili na exemplář, který ještě není „před smrtí“.