Americký pořízek dnes už není mezi bohatými tak populární. Možná že po okouzlení vnějšími tvary a bohatou výbavou přišlo vystřízlivění od příliš jednoduché a ne vždy spolehlivé techniky. Přitom generace WJ z roku 1999 je v mnohém dál. Třeba plavání zádě se u novějšího modelu již nevyskytuje. Náprava je totiž příčně vedena trojúhelníkovým ramenem s kulovým čepem uprostřed. V něm sice může být občas vůle, ale jinak je to řešení o 100 % lepší. Zastánce opravdových off-roadů potěší, že druhý Grand Cherokee zůstal jedním z posledních mohykánů na dvojici tuhých náprav, což mu zaručuje maximální zkřížitelnost a přizpůsobivost náročnému profilu tratě. Na lichoběžníkové závěsy přešel až aktuální model vyráběný od roku 2005. Dvojice tuhých náprav však doznala řadu vylepšení. Kromě zmíněného vedení jsou to i kuželová ložiska kol, která už netrpí na rychlé opotřebení. Taktéž někdejší křížové klouby u modelů s řaditelným pohonem všech kol byly takřka kompletně nahrazeny homokinetickými, které, když jim nepoškodíte manžetu, vydrží skoro na věky. Společně s lepšími brzdami to umožňuje verdikt, že robustnost konečně odpovídá mastodontnímu zjevu.

Největší finesou nového vozu, avšak největším zklamáním u ojetin, je pohon Quadra-Drive, jež se stal standardem většiny verzí (výjimkou může být zážehový čtyřlitr). Ten využíval tři elektricky ovládané lamelové spojky (v nápravových diferenciálech a rozvodovce). Spojka v rozvodovce při prokluzu zadních kol přenesla výkon také dopředu, spojky v diferenciálech suplovaly jejich uzávěrky. Funkce u nového vozu byla naprosto přesvědčivá, u některých vozů však Vari-Lock (jak se spojkám správně říká) přestal fungovat už po 5000 km. Pak jsou stále poháněna zadní kola, pouze při zařazené terénní redukci (4Lo) je spojka přemostěna pevným uzamčením a z vozu je opět čtyřkolka. A proto stížností na nefunkčnost systému zaznamenal výrobce málo, i když většina vozů má automatické připojování přední nápravy nefunkční. Kupovaný jeep vezměte někam na louku, a pokud se po přidání plynu v rejdu začne točit dokola, máte důvod jednat o slevě.

Dříve platilo, že kdo chtěl bezproblémový pohon, sáhl po zážehovém osmiválci a vyhl se dieselu VM Motori. V modelu WJ je to naopak, alespoň od roku 2002, kdy se pod kapotu dostal skvělý 2,7litrový pětiválec Mercedes-Benz. Ten má dost síly (120 kW), příznivou spotřebu paliva (kolem 10 litrů) a je velice spolehlivý. Naopak celohliníkový 4,7litrový osmiválec (162 až 190 kW) je choulostivý. Stačí zanedbat výměnu oleje a už se zadírají hlavní ložiska klikového hřídele. Pokud se místo dokonalého ticha ozývá třeba jen slabé klepání, dejte od vozu ruce pryč. Pozor také na pětiválec 3,1 TD (103 kW), s nímž Grand Cherokee přečkal léta 1999 až 2002. Jde totiž stále o italské VM Motori s dělenými hlavami a s rozvodem OHV. Ten k původním závadám (praskající hlavy válců, v extrému prasklé klikové hřídele) přidává i nezvedenou elektroniku a špatnou komunikaci s automatickou převodovkou. Často špatně táhne, kouří, teplý nechce startovat. Navíc je hlučný a spotřebu má pouze trochu lepší oproti zážehovým osmiválcům (okolo 13 l/100 km).

HODNOCENÍ

Spolehlivost: 3

Technická úroveň: 3

Ceny ojetin: 4

Provozní náklady: 3

Servis: 3

CHARAKTERISTIKA MODELU

PARAMETRY

Karosérie: pětidveřový terénní automobil. Motory: zážehové řadové šestiválce 4,0i 12V (140 kW), zážehové vidlicové osmiválce 4,7i V8 32 V (162 až 167 kW, ve verzi Overland 190 kW), přeplňované vznětové pětiválce s nepřímým vstřikováním 3,1 TD OHV 10V (103 kW), s přímým vstřikováním Common Rail 2,7 CRD 20V (120 kW). Pohon: zadní kola, automaticky přiřaditelný pohon předních kol. Rozměry: 4610x1858x1800 mm. Rozvor: 2690 mm. Zavazadlový prostor: 1105 litrů. Palivová nádrž: 78 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.

HISTORIE

1999: Představení modelu řady WJ, motory 4,0i R6, 4,7i V8, 3,1 TD.

2000: Čtyřstupňová automatická převodovka nahrazena pětistupňovou, standardně sedmnáctipalcová kola.

2001: Decentní designové i technické změny.

2002: Nový motor 2,7 CRD od Mercedesu-Benzu nahrazuje zastaralý italský 3,1 TD. Akční série 4,7i V8 Overland s luxusní výbavou a motorem naladěným na 190 kW.

2003: Facelift modelu, výkon standardní verze osmiválce zvýšen ze 162 na 167 kW.

2005: Příchod nového modelu s lichoběžníkovým zavěšením předních kol.

ČASTÉ ZÁVADY

opotřebení ložisek klikového hřídele motoru 4,7i V8 • hučící a posléze zadřené nápravové diferenciály • tekoucí gumová ucpávka použitá místo kontrolního šroubu na diferenciálech • nefunkční spojka Vari-Lock automaticky připojující pohon předních kol (ten pak funguje jen při zařazené redukci) • zkroucená hlava válců s následkem tlakování do vody (4,0i R6) • prasklá hlava válců (3,1 TD) • vadné uložení vyvažovací hřídele (3,1 TD) • závady elektroniky řízení motoru (3,1 TD) • zdlouhavé teplé starty (3,1 TD) • vůle ve středovém čepu závěsu zadní nápravy • nefunkční vyhřívání sedaček • zkroucené brzdové kotouče (zejména po brzdění z vysoké rychlosti na dálnici)

DOPORUČENO

2,7 CRD (120 kW)

Přeplňovaný vznětový pětiválec, čtyřventilová technika, přímé vstřikování paliva Common Rail. Důvod: Přiměřeně úsporný, výkonově zcela dostatečný diesel s plochou křivkou točivého momentu pochází od Mercedesu-Benz i s automatickou převodovkou. Ta je také daleko lepší než americké ústrojí ostatních modelů.

NEBRAT!

3,1 TD (103 kW)

Přeplňovaný vznětový pětiválec, ventilový rozvod OHV poháněný soustavou ozubených kol, nepřímé vstřikování paliva do předkomůrky. Důvod: Pětiválcová verze italského dieselu VM Motori sice táhne celkem slušně, ale je choulostivá, hlučná a nikterak úsporná.