Velice elegantně tvarovaný čtyřdveřový sedan se představil v prosinci roku 1990. Po něm přišlo v roce 1992 ještě dvoudveřové kupé společně s kabrioletem, v roce 1994 zkrácená verze Compact a v roce 1995 kombi Touring. Nabídka karosářských variant je tedy široká stejně jako motorů. V případě BMW rozhodně dejte přednost šestiválcům proti základním čtyřválcům. Ty mají celou řadu výhod, počínaje neuvěřitelně kultivovaným chodem, relativně příznivou spotřebou paliva a skvělým výkonem. A taky se u nich nemusíte starat o výměnu rozvodových řemenů, protože mají řetěz. Ani proměnné časování sacích ventilů VANOS, zaváděné v roce 1993, nesmazalo typickou charakteristiku bavorských zážehových šestiválců, které v nízkých otáčkách moc nespolupracují, ale ve vysokých svou agilností připomínají supersportovní motocykl. Proto platí, že BMW je nepřekonatelně rychlé na dálnici, technické tratě s množstvím pomalých zatáček však v jeho případě vyžadují řidičské umění. Tam dostane dvoulitr BMW na frak od stejně objemné Alfy Romeo 156, protože té neschází právě tah odspodu.
BMW E36 vyniká jízdními vlastnostmi, přesným řazením i řízením a pohodlím. Bohatá výbava není pravidlem – za vše bylo třeba připlácet, takže vozy bez elektrického stahování oken nejsou výjimkou. Zato dílenské zpracování bylo na úrovni. V těchto autech ani po letech nic nevrže, i když jinak už mohou být výrazně opotřebená. Ne zcela na úrovni byla ochrana proti korozi, jelikož BMW E36 nebylo ještě pozinkované, a tak si na rez dejte při koupi ojetiny pozor. Vyhledávanou variantou je 325tds. Tento šestiválcový turbodiesel vyniká naprosto kultivovaným chodem – uvnitř je těžké poznat, že jde o diesel. Na vznětový motor má „tédéeso“ také zcela nezvyklý průběh točivého momentu. Žádný razantní nástup odspodu se zde nekoná – do 3000 otáček je agregát tak říkajíc mrtvý. Nad touto hranicí však razantně a tiše táhne a ochotně se vytáčí až k 5000 otáčkám. Oproti podobně výkonnému provedení 320i má přesto ve spotřebě paliva značnou výhodu – místo 11 litrů na sto km mu stačí přibližně 7,5 litru levnější nafty.
Velkým nebezpečím ohrožujícím provozuschopnost tohoto dieselu je praskání hlavy válců. Tato mimořádně vážná a drahá závada je postihuje, zejména pokud majitel s vozem jezdí často na krátké vzdálenosti a vytáčí jej příliš brzo po studeném startu. Ke koupi s sebou proto přizvěte automechanika, jenž umí tuto závadu diagnostikovat. Nakonec, prasklina způsobující přehřívání a úbytky chladicí kapaliny se může objevit i u zážehových verzí 320i a 325i. Velmi často u verze tds také selhává podávací čerpadlo v palivové nádrži. Závadu poznáte podle toho, že vám zdánlivě dojde nafta (motor se zastaví) už ve chvíli, kdy jí v nádrži ještě nějakých 30 litrů zbývá. Ve značkových servisech BMW chtějí za celý nádržový modul 11 tisíc Kč, proto většina majitelů raději sežene samotné čerpadlo za 2500 Kč z vrakoviště. Často však stačí jen vyměnit porézní hadičku, jíž se do systému přisává vzduch a způsobuje popsané obtíže. Většina čerpadel tak je měněna zbytečně. Při výměnách oleje tohoto velkého dieselu se vyplatí provést vypláchnutí mazací soustavy, která se také jinak ráda zanáší.
Oproti jiným součástem se u BMW E36 rychle opotřebovávají čepy a silentbloky na přední nápravě. Servisy BMW nechtějí měnit prostřední čep samostatně a dávají celé rameno, v praxi to však s pomocí dílů z Elitu možné je (ne zcela jednoduše, čepy jsou v rameni nalisovány), takže nejde o příliš drahou závadu. To spíš nechte změřit kompresní tlaky u zážehových motorů, jež bývají po letech nespoutané jízdy opotřebené. A nikdy nekupujte vůz, jehož motor v tahu cuká. Za to může většinou měřič množství vzduchu, který je drahý. Klepání z horní části motoru ukazuje na karbonem zanesená hydraulická zdvihátka ventilů. Pokud u dieselu při sešlápnutí spojky toto klepání změní zvuk, jistě se ozývá zespodu a jsou to opotřebená axiální ložiska klikového hřídele. Mezi ostatními vozy netypická, ale pro dieselové BMW opravdu charakteristická závada. Mechanická odolnost tohoto motoru však jinak není špatná - při slušném zacházení vydrží klidně 400 tisíc km.
Kupé a sedan se liší víc, než se zdá
Postavíte-li vedle sebe BMW řady 3 sedan a kupé typu E36 a E46, na první pohled se jejich karosérie liší pouze počtem dveří a u těch předních jejich rozměry. To je však klamné, neboť kupé má oproti výchozímu sedanu delší přední část s rozměrově tomu odpovídající kapotou motoru. Také zadní partie jsou zcela jiné. Víko zavazadelníku je v případě kupé poněkud níže a je kratší. Ani čelní sklo není záměnné, neboť kupé jej má poněkud více skloněno. Jediné, co mají tyto dva, na pohled podobné vozy, společné, jsou přední a zadní světlomety a základní tvar přístrojové desky. Rozhodnete-li se tak opravovat havarované kupé a budete-li využívat již použité karosářské díly, buďte při jejich výběru obezřetní. V opačném případě by vám totiž nemusely vůbec pasovat a náhradní díl byste zaplatili dvakrát.
Není čtyřválec jako čtyřválec
V případě, že vás zaujme BMW řady 3 třetí generace označované E36 a z důvodu provozních nákladů zvolíte základní verzi 316i nebo 318i, tak vám velice doporučujeme zaměřit se na veledůležitý kód motoru. Pouze podle něj totiž poznáte, zda-li vámi vyhlédnutá čtyřválcová trojka má rozvody poháněny dosti choulostivým ozubeným řemenem, jenž navíc vyžaduje opravdu pravidelnou výměnu každých 40 000 km, případně jednou za 48 měsíců, či má odolný a takřka bezúdržbový jednořadý řetěz, s nímž motor najede klidně stovky tisíc kilometrů. Na rok a měsíc výroby vozu a potažmo motoru v tomto případě nespoléhejte, neboť, jak je vidět z níže uvedené tabulky, obě verze motorů se intervalem výroby překrývaly. Díky tomu tak může pod kapotou BMW 316i z roku 1993 pracovat jak motor s řemenem, tak s odolným řetězem a jak jistě sami uznáte, ten s řetězem vám dokáže citelně ušetřit na pravidelné údržbě.
BMW 316i
Kód motoru M40B16 M43B16
Zdvihový objem (cm³) 1596 1596
Výroba 1990-1994 1993-2000
Rozvody řemen řetěz
BMW 318i
Kód motoru M40B18 M43B18
Zdvihový objem (cm³) 1796 1796
Výroba 1990-1995 1992-2000
Rozvody řemen řetěz
HODNOCENÍ
SPOLEHLIVOST 3
TECHNICKÁ ÚROVEŇ 5
CENY OJETIN 1
PROVOZNÍ NÁKLADY 3
SERVIS 2
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: čtyřdveřový sedan, třídveřový hatchback, kupé, kabrio a pětidveřové kombi. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,6i (75 kW), 1,8i (85 kW), 1,8i 16V (103 kW), zážehové řadové šestiválce 2,0i 24V (110 kW), 323i 2,5 24V (125 kW), 325i 2,5 24V (141 kW), 2,8i 24V (142 kW), M3 3,2i 24V (210 nebo 236 kW) či vznětové řadové čtyřválce 318 tds 1,7 (66 kW), vznětové řadové šestiválce 2,5 (85 nebo 105 kW). Pohon: zadní kola. Rozměry: 4433x1698x1393 (sdn), 4210x1698x1393 mm (htch), 4433x1710x1366 (kupé), 4433x1710x1348 (kabrio) a 4433x1698x1391 (kombi) mm. Rozvor: 2700 mm. Zavazadlový prostor: 435 (sdn), 300 (htch), 405 (kupé), 230 (kabrio), 370 (kombi) litrů. Palivová nádrž: 62 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1990: V prosinci příchod čtyřdveřového sedanu řady E36. Motory čtyřválcové 316i (1,6i 8V/73 kW), 318i (1,8i 8V/83 kW), šestiválcové 320i (2,0i 24V/110 kW) a 325i (2,5i 24V/141 kW).
1991: Dieselový šestiválec 325td (2,5 TD/85 kW).
1992: Nové dvoudveřové kupé – 318is (1,8i 16V/103 kW), 320i a 325i, sportovní verze M3 (3,0i 24V/210 kW).
1993: Výkonnější vznětová verze 325tds (2,5 TD/105 kW). Nástup zážehových motorů s proměnným časováním ventilů VANOS, výkon stejný, lepší pružnost.
1994: Uvedení krátké třídveřové verze Compact ve verzích 316i a 318is. M3 i jako sedan. Nový čtyřválcový turbodiesel 318tds (1,7 TD/66 kW).
1995: Model 328i (2,8i 24V/142 kW). Motor 2,5i 24V s výkonem sníženým na 125 kW. Nové kombi Touring, verze 323i (2,5i 24V/125 kW). Decentní facelift modelu. M3 s větším motorem Double Wanos (3,2i/236 kW).
1998: Představení současného modelu E46.
ČASTÉ ZÁVADY
vůle v čepech a silentblocích ramen přední nápravy - vůle v ramenech zadní nápravy - prasklá hlava válců (325 td a tds, 320i, 325i) - prasklé vodní čerpadlo s následkem přehřátí motoru - poruchy řídicí elektroniky a čidel (diesel) - karbonem zanesená hydraulická zdvihátka ventilů - opotřebená axiální ložiska klikového hřídele (325 td a tds) - zanesená mazací soustava (325td a tds) - selhávající podávací čerpadlo v nádrži (diesel) - vadný ovládací panel digitální automatické klimatizace - koroze karosérie (první ročníky)
DOPORUČENO
328i (142 kW)
Zážehový řadový šestiválec, čtyřiadvacetiventilový rozvod DOHC, plynule proměnné časování ventilů, elektronické vícebodové vstřikování paliva. Důvod: S tímto vrcholným motorem nabízeným až od modernizace v roce 1995 dostanete z vyhlášených bavorských kvalit vůbec nejvíc. Ke znamenitému výkonu totiž přidává i celkem nečekanou pružnost.
NEBRAT!
318 tds (66 kW)
Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva. Důvod: Sám o sobě by tento motor nebyl špatný, jeho krátká hlava válců ani nepraská tolik jako u většího, 2,5litrového šestiválce. BMW je však na něj příliš těžké. Rovněž byste od něj čekali lepší kulturu jízdy ...