Ač bylo primárně určeno zejména pro severoamerické trhy (USA), značný úspěch zaznamenalo také v Evropě. Dokonce i naše autobazary jich mohou nabídnout celou řadu, povětšině však za velmi peprné ceny od 600 tisíc Kč výše. BMW X5 je totiž žádané, protože je módní, technicky dokonalé, solidně zpracované i relativně spolehlivé. Velkým trumfem proti konkurenci je u něj tichý, šestiválcový turbodiesel 3,0d. Většina velkých dieselových SUV a off-roadů dodnes moří posádku rachotem čtyřválce, motor 3,0d v X5 běží zcela tiše, a zejména od roku 2003, kdy jeho výkon vzrostl ze 135 na 160 kW, je skutečným suverénem. Na dálnici dokáže trvale a tiše udržovat tempo 200 km/h. Sympatické je zejména spojení s automatickou převodovkou, která jej při rozjezdu více roztočí a redukuje tak přirozený turboefekt.

Proti zákonitě žravým zážehovým modelům znamená diesel citelně nižší provozní náklady, avšak některými vrtochy si dokáže ušetřené peníze vyžádat zpět. Při koupi dlouho a pečlivě poslouchejte motor, jenž musí běžet zcela pravidelně, bez jakéhokoliv poklepávání, houpání otáček a drnčení při rozjezdu. To vše ukazuje na loučící se vstřikovače Common Railu. Jejich ceny klesají, v Exchange systému Bosch jsou už za osm tisíc Kč, zato při výměně se už o nejednoho automechanika pokoušel infarkt. Pokud považujete německé vozy za vzor snadné opravitelnosti, zkuste si vymontovat vstřikovače z 3,0d po 100 tisících ujetých km obvykle téměř srostlé s materiálem hlavy válců. Budete potřebovat speciální přípravek a i s ním zaručeně zlámete víko ventilů, což znamená další náklady.

BMW X5 má nezávislé závěsy všech kol a tuhé příčné stabilizátory. Na silnici je mimořádně stabilní, velmi dobře zvládá i let po polních cestách. Nemusíte mít strach, že ramenům náprav ublížíte, protože na rozdíl od osobních BMW zde nejsou hliníkové, ale ocelové. Zato v těžším terénu dostává samonosná karosérie pořádně zabrat, protože podvozek bez jakékoliv zkřížitelnosti náprav jí nic neodpustí. Křupe v ní a vrže, lepší je se vrátit zpět na silnici ... Samonosná karosérie má však lepší deformační vlastnosti než řešení s podvozkovým rámem a skutečně poskytuje vynikající ochranu v případě nárazu. Překvapivé je, že X5 může táhnout až 3,5 tuny těžký přívěs stejně, jako nejbytelnější rámové off-roady.

Žádné z podobně vysokých aut té doby (z těch dnešních asi jen Porsche Cayenne) se nemohlo pochlubit takovými jízdními vlastnostmi, jaké nabídlo X5. Vysoké těžiště sice neoklame a do smyku přechází dříve než sedan řady 5, přesto je X5 maximálně stabilní a také dobře brzdí. Právě to nebývá u vozů SUV zvykem. Do roku 2003 model používal stálý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem. Ten vedle znamenité trakce má také nectnosti v podobě pasívních odporů (vyšší spotřeba paliva) a v případě X5 i sklony k nedotáčivosti. Při modernizaci v roce 2003 byl diferenciál nahrazen systémem X-drive (dnes používaným i u plnopohonných verzí řad 3 a 5) založeném na elektronicky ovládané spojce. Poháněná jsou stále zadní kola, v případě potřeby se k nim připojují přední. Tím je dáno, že na silnici modernizované X5 ochotněji reaguje na pokyny řízení a vyloženě radostně se vrhá do zatáček. Starý model od nového je však těžké odlišit, protože, jak je u BMW zvykem, i technicky zásadní modernizace se skrývají jen pod drobnými retušemi vnějších tvarů.

HODNOCENÍ

Spolehlivost: 4

Technická úroveň: 5

Ceny ojetin: 1

Provozní náklady: 2

Servis: 3

CHARAKTERISTIKA MODELU

PARAMETRY

Karosérie: pětidveřový automobil se zvýšenou průchodností terénem. Motory: zážehové řadové šestiválce 3,0i 24V (170 kW), vidlicové osmiválce 4,4i V8 32V (210 nebo 235 kW), 4,6is V8 32V (255 kW), 4,8is V8 32V (265 kW), přeplňované vznětové řadové šestiválce 3,0d (135 nebo 160 kW). Pohon: všechna kola, od roku 2003 stálý pohon zadních kol, automaticky připojitelná přední náprava. Rozměry: 4667x1872x1715 mm. Rozvor: 2820 mm. Zavazadlový prostor: 465 litrů. Palivová nádrž: 93 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.

HISTORIE

1999: Uvedení modelu na trh v USA. Motory 3,0i R6 a 4,4i V8.

2000: Uvedení modelu na evropský trh.

2001: Nově také turbodieselový motor 3,0d a sportovní zážehový osmiválec 4,6is.

2003: Decentní vzhledová modifikace. Podstatné zvýšení výkonu u dieselu (na 160 kW), nově šestistupňová automatická převodovka, zvýšení výkonu u motoru 4,4i, místo původní 4,6is nová 4,8is. Zcela přepracován systém pohonu všech kol – spojka místo mezinápravového diferenciálu.

2007: Představení nástupce.

ČASTÉ ZÁVADY

vadný ventilátor chlazení, následně přehřátý motor a poškozené těsnění pod hlavou válců (diesel do roku výroby 2001) • rychle opotřebené turbodmychadlo (diesel do r. v. 2001) • vysoká spotřeba oleje 0W-30 při rychlé jízdě • vadné senzory hmotnosti nasávaného vzduchu (diesel) • vybitý akumulátor • závady elektroniky • vysoké opotřebení spojky

DOPORUČENO

3,0d (160 kW)

Od roku výroby 2003. Přeplňovaný vznětový řadový šestiválec, čtyřiadvacetiventilový rozvod DOHC, přímé vstřikování paliva common rail. Důvod: V roce 2003 dostal vznětový motor, který byl i předtím naprosto dostatečný, pořádné stádo koní navíc. Nejvíce jej doporučujeme ve spojení se šestistupňovou automatickou převodovkou, s níž nepocítíte prodlevu nástupu tahu při rozjezdu, protože motor hned vyžene do otáček a roztočí turbodmychadlo.