Zvenku zaujme například vstupy vzduchu před zpětnými zrcátky, uvnitř pak celkovým pojetím, jež jako by se snažilo maskovat podstatu auta. Čalouněná palubní deska, čelní sklo velmi vzdálené od řidiče, digitální přístroje uprostřed a bezpočet odkládacích schránek uvnitř vytvářejí příjemné prostředí, jaké možná mnozí nemají ani doma v obývacím pokoji. Za všechno se ovšem platí, v případě ojetého espace to není ani tak při koupi, nýbrž při následných návštěvách servisu.

Espace existuje ve dvou variantách. Základní verze bývá většinou pětimístná, pokud je vybavena třetí řadou sedadel (a tudíž sedmi místy), tak se zavazadlový prostor zmenšuje na pouhých 275 litrů. O celých 273 mm je prodloužena varianta Grand Espace, která i za standardně montovanou třetí řadou sedadel nabízí celých 520 litrů objemu pro zavazadla. Téměř všechny vnější díly karosérie tohoto vozu jsou z plastu. V případě i malé kolize tak nepomůže soused autoklempíř, ale jen objednání nových dílů, které se na ocelový skelet lepí speciálním postupem (a velmi drahým lepidlem), jejž neznačkové servisy obvykle neovládají.

Pokud koupíte vůz s nejistým stavem najetých km, určitě nechejte okamžitě vyměnit rozvodový řemen. I tuto práci je lépe svěřit značkovému servisu, nebo alespoň někomu, kdo tyto vozy zná. U dieselových modelů je rozumné měnit řemen každých 80 000 km včetně napínacích kladek, a dokonce i s řemenem pohonu pomocných agregátů včetně jeho vlastních napínacích kladek. Pokud zmíněný plochý řemen nevyměníte, může spadnout a zamotat se do rozvodového, čímž se nevyhnete závažným škodám na motoru. Cena za jistotu je ale vysoká - ve značkovém servisu přijde přibližně na 20 tisíc Kč. Kromě zmíněných zlobivých řemenů u turbodieselů se při koupi velkoprostorového renaultu vyplatí pohlídat si také stav turbodmychadla. To dokáží přezkoušet v servisu. Pokud je však samotné turbo celé od oleje, z výfuku jde modrý kouř, při jízdě navíc stále slyšíte jeho pískání, rovnou takový exemplář odmítněte. Chcete-li vůz i přesto, připravte si asi 17 tisíc Kč na repasované turbo.

Hlučnost podvozku mívají na svědomí táhla příčných stabilizátorů. Pokud jsou rázy výraznější, mohou je mít na svědomí silentbloky přední nápravnice, která je zároveň pomocným rámem motoru. Od takového vozu raději dejte ruce pryč - určitě má najeto přes 200 tisíc km. Navíc se tyto silentbloky dost špatně mění. Škubání auta při přidání a ubrání plynu doprovázené charakteristickým pohybem řadicí páky bývá způsobeno opotřebenými silentbloky motoru. Nejčastěji je potrhaný ten spodní, avšak prasklý může být i horní, kapalinový, tak zkontrolujte, zda neteče.

U klasických vznětových motorů 2,2 dT nabízených do roku 2000 časem selhává těsnění pod hlavou, zejména při bezohledném stylu jízdy. Závada se obvykle nejdříve hlásí únikem oleje zpod hlavy ven, což nejlépe zkontrolujete zespodu, po demontáži plastového krytu motoru. Ten tam už často ani nebývá, protože pasti českých vozovek o něj vůz rychle připraví. A nový stojí 10 tisíc Kč. Stranou pozornosti zákazníků zůstávají zážehové motory, které sice nenabídnou ekonomický provoz, zato jsou však bezproblémové. Jen u agregátu 2,0i 16V (103 kW) se zaposlouchejte, zda mu neklepou hydraulická zdvihátka.

HODNOCENÍ

SPOLEHLIVOST                             3

TECHNICKÁ ÚROVEŇ                 5

CENY OJETIN                                 1

PROVOZNÍ NÁKLADY                2

SERVIS                                            3

CHARAKTERISTIKA MODELU

PARAMETRY

Karosérie: velkoprostorový automobil. Motory: zážehové řadové čtyřválce 2,0i 8V (83,5 kW), 2,0i 16V (103 kW), zážehové vidlicové šestiválce 3,0i 12V (123 kW), 3,0i 24V (140 kW) či vznětové řadové čtyřválce 1,9 dTi (72 kW), 2,2, dT (83 kW), 2,2 dCi 16V (95 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 4517x1810x1690 mm. Rozvor: 2702 a 2874 (Grand Espace) mm. Zavazadlový prostor:  275 a 520 (Grand Espace) litrů. Palivová nádrž: 80 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.

HISTORIE

1997: Příchod modelu třetí generace. Motory 2,0i 8V, 3,0i V6 12V, 2,2 dT.

1998: Příchod prodloužené a standardně sedmimístné verze Grand Espace.

1999: Nové zážehové motory – 2,0i 16V a 3,0i V6 24V.

2000: Decentní modernizace modelu. Nový motor 1,9 dTi.

2001: Nový motor 2,2 dCi ve dvou výkonových verzích.

2002: Nahrazení čtvrtou generací.

ČASTÉ ZÁVADY

vadné vstřikovače Common Rail (motory dCi od roku 2001) - vadné těsnění pod hlavou (motor 2,2 dT do roku 2000) - vůle v táhlech příčného stabilizátoru - vůle v silentblocích motoru a přední nápravnice - vadné těsnění dveří - vadný ukazatel stavu paliva - prasklý rozvodový řemen se závažnými následky na motoru - spadlý řemen pohonu pomocných agregátů (spadne do rozvodového, takže následky jsou stejné) - vadná turbodmychadla.

DOPORUČENO

2,0i 8V (83,5 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, elektronické vícebodové vstřikování paliva. Důvod: Motor poskytuje espaci s celkovou hmotností 2250 kg dostatečnou dynamiku. Hlavně však netrpí žádnými nečekanými závadami a bude sloužit asi věčně. Jen vodní čerpadlo je u něj třeba přibližně po 200 tisících km vyměnit.

NEBRAT!

2,2 dT (83 kW)

Vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva. Důvod: Pohonná jednotka, konstrukčně pocházející z dob Renaultu 21, je dnes už zastaralá a dosti poruchová. Ničím výjimečným nejsou selhávající těsnění pod hlavou, prasklé samotné hlavy, úniky oleje či opotřebená turbodmychadla.