Zaměřme se zejména na minulou, tedy šestou generaci modelu, produkovanou v letech 1995 až 2001. Ta je tvořena celkem pěti karosářskými variantami, lišícími se nejen tvarem, ale i technikou a zemí původu. Třídveřový hatchback je úzce spřízněn s klasickým čtyřdveřovým sedanem, oba totiž pocházejí z Japonska. Pětidveřový liftback a od roku 1998 nabízené kombi Aerodeck pocházejí z Velké Británie. S japonskými modely mají společnou většinu motorů a dílů podvozku, jejich karosérie jsou však zcela jiné stejně jako interiéry. Nabídku ještě doplňuje kupé vyráběné v USA, ale to nehraje na trhu ojetin žádnou důležitou roli.
Na anglické produkci je znát spolupráce s automobilkou Rover, která tento opticky lehce upravený civic dodnes prodává pod vlastním jménem a jež se vždy snažila o to, aby její produkty působily luxusním dojmem. Proto i anglické „civiky“ mají chrómové vnitřní dveřní kliky, velurové potahy sedaček či imitaci dřeva na palubní desce. Japonští sourozenci oproti nim působí uvnitř méně okázale (avšak stále podstatně útulněji, než bývá u tradičně šedivých japonských interiérů zvykem), mají ale lépe odladěné podvozky (chovají se klidněji a v zatáčkách jim neuskakuje záď) a experti mluví i o lepší kvalitě montáže a některých méně významných dílů.
Ze spolupráce s Roverem vzešel také jediný vznětový agregát, jaký se do té doby v hondě nalézal. Dvoulitrový motor měl moderní koncepci s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním, v ČR byl nabízen ve verzi bez mezichladiče s výkonem 63 kW, v zahraničí pak od roku 1998 i ve variantě s ním a s výkonem 77 kW. Těžko na něj však v autobazarech narazíte, navíc vám jej stejně nemůžeme doporučit. Není tak bezproblémový jako zážehové motory značky, a hlavně ruší hlasitým klapotem i citelnými vibracemi. Nejlepším motorem pro Hondu Civic je podle nás agregát 1,5i VTEC o výkonu 84 kW, u něhož se konstruktéři zaměřili na úspornost provozu. Jedete-li plynule, svítí vám zelená kontrolka, což značí, že v konečném účtování bude vozu stačit přibližně sedm litrů benzínu na 100 km jízdy. A pokud sešlápnete akcelerátor na doraz, proženete nejeden manažerský sedan.
Ani tak dokonalý produkt, jakým Honda Civic šesté generace bezesporu je, nebyl zcela prost dětských nemocí. V letech 1995 až 1997 výrobce stále nemohl najít vhodný materiál brzdového obložení, čehož důkazem bylo stálé pískání. Vrzání se ozývalo rovněž od zadní nápravy, za což mohla její pryžová pouzdra (silentbloky). Výrobce vyvinul nové a lepší, jež těm, kteří o to požádali, také zdarma namontoval. Asi nejvážnějším problémem bylo do roku 1999 praskání svodů výfukového potrubí u 1,5litrového motoru. Záruka na tento díl však byla prodloužena na osm let, takže pokud má kupovaná ojetina řádně vyplňovanou servisní knížku (značkovým servisem), v případě výskytu závady vám jej i dnes zdarma vymění. Pokud servisní knížka chybí, musíte si na tento díl, obsahující katalyzátor, přichystat 26 tisíc Kč. U pětidveřové (britské) verze můžete dokonce objevit korozi, a to na lemu zadního blatníku. Vyskytovala se do roku 1997, avšak už předchozí majitel zřejmě využil šestileté záruky a problém nechal odstranit. Věnujte pozornost hluku od zadních kol, jelikož jedno ložisko stojí přes osm tisíc Kč. Pokud však kontrolou projde i výfukové potrubí (které koroduje v oblasti připojení zadního tlumiče a je dost drahé), skutečně není důvod si Hondu Civic nekoupit – je to dobrý sluha a zábavný společník.
CHARAKTERISTIKA
SPOLEHLIVOST 5
TECHNICKÁ ÚROVEŇ 4
CENY OJETIN 3
PROVOZNÍ NÁKLADY 3
SERVIS 2
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: třídveřový hatchback, čtyřdveřový sedan, pětidveřový liftback, pětidveřové kombi, dvoudveřové kupé. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,4i 16V (55 nebo 66 kW), 1,5i 16V VTEC (84 kW), 1,6i 16V (85 kW), 1,6i VTi DOHC (118 kW), 1,7i 16V (77 nebo 92 kW), 1,8i VTi DOHC (124 kW), přeplňované vznětové čtyřválce 2,0 TDI (63 nebo 77 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 4460x1695x1390 mm (4D sedan). Rozvor: 2620 mm. Zavazadlový prostor: 410 litrů (sedan). Palivová nádrž: 55 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
ČASTÉ ZÁVADY
opotřebená ložiska zadních kol - dříve opotřebená spojka - koroze tlumiče výfukového potrubí - pískající brzdy (do roku 1997) - vrzající silentbloky zadní nápravy - prasklé svody výfukového potrubí (motory 1,5i do roku 1999) - koroze lemů zadních blatníků (do roku 1997)
HISTORIE
1972: Představení první generace modelu.
1991: Představení páté (výrazně oblé) generace modelu. Motory 1,4i (55 kW), 1,6i (66 kW), 1,6i (81 kW) a 1,6i VTi DOHC (110 kW).
1995: Představena šestá generace modelu – pětidvéřový liftback vyráběný ve Velké Británii, třídveřový hatchback a čtyřdveřový sedan produkovaný v Japonsku. Motory 1,4 (55 nebo 66 kW), 1,5i VTEC (84 kW), 1,6 (85 kW) a 1,6 VTi DOHC (118 kW).
1996: V USA zahájena produkce kupé s motorem 1,6 (77 nebo 92 kW). Nový motor pro 5D hatchback – 1,8 VTi DOHC (124 kW). Nový turbodiesel s přímým vstřikem 2,0 TDi (63 kW).
1998: Kombi Aerodeck produkované ve Velké Británii. Nabízeno také s motorem 1,8 VTi DOHC (124 kW). Výkon motoru 2,0 TDi zvýšen na 77 kW.
1999: Drobný facelift modelů.
2001: Příchod nové modelové řady.
DOPORUČENO
1,5i 16V VTEC (84 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod OHC, proměnné časování ventilů, elektronické vícebodové vstřikování paliva. Důvod: Znamenitá kombinace úspornosti a vysokého výkonu. Kdo jezdí v nižších otáčkách a s lehkou nohou, uhlídá spotřebu do sedmi litrů. Kdo motor pořádně vytočí, prožene mnohem výkonnější vozy.
NEBRAT!
2,0 TDi (63 až 77 kW)
Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, přímé vstřikování paliva radiálním čerpadlem. Důvod: Diesel vyvinutý spolupracujícím Roverem má sice nízkou spotřebu, ale v tomto voze je dosti hlučný. Navíc tak bezproblémový jako zážehové pohonné jednotky prostě být nemůže.