Problematiky znalí motoristé ale ví, že ve všech případech šlo vlastně o stejné auto. Ulysse totiž vzniklo ve spolupráci všech zmíněných automobilek, a tak si lze vůz lehce splést s Peugeotem 806, Citroenem Evasion anebo Lancií Zeta. Na začátku si byly všechny modely hodně designově blízké, větší optická odlišnost přišla až s modernizací v roce 1999.
Fiat Ulysse je jedním z mnoha modelů kategorie velkoprostorových automobilů, které jsou v principu určeny početným rodinám, avšak ty na ně z ekonomických důvodů obvykle dosáhnou až po letech jako na ojeté. Pak je důležité mezi nimi pečlivě vybírat, protože opravy těchto vozů jsou drahé a mohly by udělat pořádnou díru do rodinného rozpočtu. Z historie modelu je třeba si zapamatovat rok 1999, kdy byl modernizován, i když změny se nejvíce dotkly zmíněného designové odlišnosti. Nabídka motorů se u ulysse dlouho držela konstrukční klasiky Peugeotu, tedy osmiventilových zážehových čtyřválců řady XU – 1,8i (76 kW), 2,0i (89 kW) a 2,0i turbo (108 kW) a předkomůrkových vznětových motorů – 1,9 TD (66 kW) a 2,1 TD 12V (80 kW).
Tyto konstrukčně už zastarávající, avšak tiché, pružné a mechanicky spolehlivé motory ve výrobě zůstaly do roku 2000. Rok předtím se představil naopak vysoce moderní agregát 2,0 HDI s přímým vstřikováním nafty systémem Common Rail a s výkonem 80 kW. Pouze v modelu 806 bývala používána i jeho šestnáctiventilová verze, vyznačující se ještě lepší pružností. Novinkou pro rok 2000 byl rovněž zážehový motor 2,0i 16V (100 kW), který se stal výhradní zážehovou pohonnou jednotkou.
Podobně jako trojčata Ford Galaxy, Seat Alhambra a Volkswagen Sharan, stejně jako Renault Espace či Chrysler Voyager nabízí Fiat Ulysse charakteristické jednoprostorové řešení interiéru. Podlaha je zde zcela rovná, takže mezi předními sedačkami je možné procházet dozadu, protože tu chybí obvyklá středová konzola. Díky koncepci s krátkou přídí je při délce Škody Octavia možné nabídnout prostor pro sedm cestujících ve třech řadách sedadel. Za tou poslední pak už logicky nezbývá téměř žádný zavazadlový prostor – jeho objem je pouhých 340 litrů. Sedadla dvou zadních řad je však možno samostatně sklápět i vyjímat, a tak můžete získat neuvěřitelných 3300 litrů volného prostoru. Třetí řadu sedadel mnoho „osmsetšestek“ vůbec nemá, bývala totiž za příplatek. Výhodou Renaultu Espace či Chrysleru Voyager oproti peugeotu je, že se nabízely i v prodloužených variantách Grand, jež byly standardně sedmimístné a i za třetí řadou sedadel poskytovaly kolem 500 litrů volného místa.
Fiat Ulysse na sebe nelichotivě upozorňuje ve statistikách spolehlivosti (tam je veden jako Peugeot 806) německých Orgánů technického dozoru (TÜV), jež mu vytýkají všechno možné. V českých podmínkách majitele nejvíce zlobí kontakty v zadních posuvných dveřích, které je po čase potřeba namazat či rovnou vyměnit. Jejich vinou pak nefunguje třeba centrální zamykání. U starších turbodieselových motorů trpí hlavy válců velkým tepelným namáháním, takže hlídejte stav chladicího systému, zda nejsou voštiny chladiče ucpané hmyzem a prachem. Pokud se k tomu přičtou časté a dlouhé jízdy na plný plyn, obvykle vznikne vážný problém, protože výfukové plyny začnou pronikat do chladicího systému a velmi drahá oprava, kterou zde komplikuje i dost špatný přístup k motoru, vás nemine.
HODNOCENÍ
SPOLEHLIVOST 3
TECHNICKÁ ÚROVEŇ 4
CENY OJETIN 4
PROVOZNÍ NÁKLADY 3
SERVIS 2
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: velkoprostorový automobil. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,8i (74 kW), 2,0i SR (89 kW), 2,0i ST Turbo (108 kW), vznětové řadové čtyřválce 1,9 SR TD (66 kW), 2,1 SR TD 12V (80 kW), 2,0 HDI (80 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 4454x1834x1714 mm. Rozvor: 2824 mm. Zavazadlový prostor: 400 litrů. Palivová nádrž: 80 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1994: Představení modelu. Kromě Peugeotu 806 ještě Citroën Evasion, Fiat Ulysse a Lancia Zeta. Motory 1,8i 8V, 2,0i 8V a 2,0i 8V turbo.
1995: Uvedení dieselu 1,9 TD.
1996: Nový turbodiesel 2,1 TD.
1999: Modernizace modelu. Nový moderní diesel 2,0 HDI.
2000: Vůz dále nabízen s jediným zážehovým motorem – 2,0i 16V.
2002: Ukončení výroby. Příchod nástupce modelu 807.
ČASTÉ ZÁVADY
prasklá hlava válců či poškozené těsnění pod ní (1,9 a 2,1 TD) - vadné kontakty v zadních posuvných dveřích - rychlá koroze výfukového potrubí - vůle v řízení - vadný tlumič torzních kmitů řemenice pohonu pomocných agregátů (HDI) - vadné vstřikovače Common Railu - zvlněné bubny zadních brzd (do roku 1999) - netěsné spoje hadic chlazení - předčasně vzniklé vůle v čepech spojovacích tyčí řízení (do roku 1999) - předčasně opotřebené přední brzdy - úniky oleje z motoru (hlavně 2,1 TD) - prasklé svody výfukového potrubí (zážehové motory)
DOPORUČENO
2,0 HDI
Od roku 2000. Řadový přeplňovaný vznětový čtyřválec s přímým vstřikováním Common Rail 2,0 HDI (80 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 15,8 s, maximální rychlost 173 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 6,6 l/100 km. Důvod: Moderní úsporný turbodiesel netrpí na rozdíl od starších, předkomůrkových dieselů vysokým tepelným namáháním hlavy válců. Zato občas pozlobí choulostivé vstřikovače. Přesto vám tento tichý a pružný motor doporučujeme.
NEBRAT!
Pod kapotou Fiatu Ulysse se nevyskytuje žádný vyloženě špatný motor. Jen u 2,1litrového dvanáctiventilového turbodieselu hlídejte stav chladicího systému, aby vám nepraskla hlava válců. Ta zde bývá také častou skrytou závadou.