Ceny Mercedesu-Benz ML spadly už i pod 400 tisíc Kč, což je částka dostupná též řadě běžných lidí. I skromného motoristu však zklame základní motorická verze ML 230 - zážehový čtyřválec o výkonu 110 kW. ML obecně není dynamicky tak suverénní jako X5 ... Dobrým důkazem toho je nejrozšířenější motor 270 CDI (pětiválec, 125 kW, 400 N.m), jenž odspodu řehtavě zabere, do nějakých 130 km/h statečně spolupracuje, ale v rychlostech nad 150 km/h už pracuje neochotně a o trvalé cestovní rychlosti 200 km/h si u něj můžete nechat zdát. Přesto je to nejvíce doporučitelná motorizace, protože osmiválec ML 400 CDI (184 kW) je sice suverén, ale drahý při koupi i v následném provozu, a navíc bohužel choulostivý. Zadřených jsme jich viděli už víc, než je zdrávo.

ML nelze brát jako opravdový off-road, přesto je pro terén lépe vybaveno než ostatní SUV. Má tuhý rám, motor uložený podélně, stálý pohon všech kol, jen uzávěrky diferenciálů jsou nahrazeny elektronickým systémem řízení prokluzu 4-ETS u většiny modelů spřaženým ještě se stabilizačním systémem ESP. Hlavní rozdíl proti X5 je ve zkřížitelnosti náprav i rámu, kdy karosérie sebou při jízdě přes nerovnosti nezmítá, neskřípe a netrpí. Do lomu tohle auto určeno není, ale lesní cesty s kolejemi od traktorů, přejezd menšího příkopu či vysokých obrubníků mu nedělají problém. Na druhé straně jsme byli s málokterým vozem při slalomu či vyhýbacím manévru tak blízko převrácení jako právě s Mercedesem-Benz ML. Po autě zkrátka nemůžete chtít vše, vždyť patrol od Nissanu jsme mezi kuželkami netýrali pro jistotu vůbec.

Mercedes-Benz ML se vyrábí tam, kde je o něj největší zájem - v Severní Americe, konkrétně v Mexiku. V neněmeckém původu a rychlé přípravě modelu je také potřeba hledat příčinu toho, proč se u něj vyskytovala řada dětských nemocí. První ročníky trpěly velkými nedostatky v dílenském zpracování. Vadná těsnění ve dveřích se projevovala nepříjemným hlukem, posuvné střechy se zasekávaly, interiér různě povrzával, a dokonce se viklala sedadla. Výrobce také musel zapracovat na silentblocích stabilizátoru (způsobovaly hluk), na nepřesném ukazateli stavu paliva a na nekvalitních potahových materiálech v interiéru. Obecně lze říci, že u vozů vyrobených po faceliftu v roce 2001 byla už většina nedostatků odstraněna a kvalitou i spolehlivostí většinou dostojí pověsti tradičního výrobce.

HODNOCENÍ

Spolehlivost: 3

Technická úroveň: 3

Ceny ojetin: 2

Provozní náklady: 2

Servis: 2

CHARAKTERISTIKA MODELU

PARAMETRY

Karosérie: terénní automobil. Motory: zážehové řadové čtyřválce ML 230 2,3 16V (110 kW), zážehové vidlicové šestiválce ML 320 3,2 18V (160 kW), ML 350 3,5 V6 (172 kW), zážehové vidlicové osmiválce  ML 430 4,3i V8 24V (200 kW), ML 500 5,0 24V (215 kW), ML 55 AMG 5,4 24V (255 kW) či vznětové řadové pětiválce ML 270 CDI 2,7 20V (120 kW), vznětové vidlicové osmiválce ML 400 CDI 4,0 32V (184 kW). Pohon: stálý pohon všech kol. Rozměry: 4638x1840x1820 mm. Rozvor: 2820 mm. Zavazadlový prostor: 633 litrů. Palivová nádrž:  70, 83 a 93  litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.

HISTORIE

1997: Představení modelu. Motory 2,3i 16V a 3,2i V6 18V.

1998: Nový motor 4,3i V8 24V.

1999: Nový pětiválcový turbodiesel 2,7 CDI.

2000: Sportovní verze ML 55 AMG, základní ML 230 končí.

2001: Facelift modelu. Nový turbodiesel ML 400 CDI. ML 430 nahrazen ML 500.

2003: ML 320 nahrazen ML 350.

2005: Představení druhé generace modelu.

ČASTÉ ZÁVADY

vůle v zavěšení kol · rozličná poškození spodní části při provozu v terénu · koroze rámu (první vozy) · pazvuky v interiéru (do roku 2001) · závady vnitřního elektrického vybavení (do roku 2001) · vadný palivoměr (do roku 1998) · viklající se sedadla (do roku 1999) · vadná těsnění ve dveřích (do roku 1999) · opotřebená pouzdra stabilizátorů (do roku 1999)

DOPORUČENO

ML 270 CDI 2,7 20V (120 kW)

Vznětový řadový pětiválec, dvacetiventilový rozvod DOHC, vysokotlaké vstřikování paliva Common Rail. Důvod: Pro cestování po dálnicích by to možná chtělo více výkonu, ale ceny osmiválců 400 CDI a jejich sebevražedné sklony předurčují 270 CDI do role implicitní motorizace.

NEBRAT!

ML 230 2,3 16V (110 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, elekronické vícebodové vstřikování paliva. Důvod: Kdo chce zážehový čtyřválec, ať zapomene na hvězdu na kapotě a koupí si raději Hondu CR-V.