Březen 2008 - Jen málokterá jiná věc škodí vznětovému motoru tolik, jako dlouhodobý provoz ve vysokých otáčkách a při vysokém zatížení. Píst v této situaci totiž vytlačuje ještě hořící směs, čímž je vystaven extrémnímu tepelnému namáhání.
Může dojít až k tavení hliníku a následně buď prohoření v prostředku nebo namazávání na pracovní plochy válců. V případě, že řidič ignoruje snížení výkonu jako varovnou známku tohoto procesu, může dojít i k úplnému zadření pístu ve válci a následně třeba k přetržení ojnice. A její zbytek visící na klikové hřídeli rád udělá pár děr v bloku a naprosto znehodnotí motor, to netřeba informovaným čtenářům AutoOjetin připomínat.
V osobních vozech jsou obvykle diesely zpřevodovány tak, že na poslední rychlostní stupeň jim v cestě k otáčkovému maximu včas zabrání nárůst jízdních odporů. Pátý a šestý převodový stupeň prostě bývají tak dlouhé, že maximální rychlosti odpovídají pouze nějaké tři čtvrtiny nejvyšších otáček. Výjimka nastává v případě, že točivý moment motoru není dostatečný k rozhýbání těžkého vozu, takže konstruktér v zájmu dynamiky musí převody zkrátit. Řidič spěchající po dálnici pak snadno přehlédne fakt, že ručička otáčkoměru se trvale nachází za čtyřtisícovou hranicí. Pro pohon pseudoterénních dvojčat Opel Antara a Chevrolet Captiva zvolil koncern GM osvědčenou a v jiných aplikacích bezproblémovou dvoulitrovou jednotku původem od VM Motori (v tomto případě označenou jako 2,0 CDTi). Zde však již při 130 km/h úpí roztočen na 3500 otáček, po sešlápnutí plynu zrychluje až na 180 km/h, při kterých točí již 4600 min-1. Díky dobrému odhlučnění ovšem řidiče ani nenapadne, jak moc mu vlastně ubližuje. V autoservisech se kvůli tomu hromadí vozy s poškozenými či rovnou zadřenými motory.
Řešením je volba automatické převodovky. U ní si konstruktér mohl dovolit naopak velmi dlouhý pátý převod (při 130 km/h točí jen 2400 min-1), protože při sešlápnutí plynu samočinně podřadí a řidič nepocítí omezenou dynamiku. Dlouhodobý provoz v přeběhových otáčkách je však vyloučen, a tak ve spojení s automatem se kolabující motory nevyskytují.