237 km/h / 7,8 s / 10,2 l/100 km.
Vrchol korejských možností ...
Hyundai Grandeur sice nebude mít na českém trhu velký význam, ale dělá dobrou reklamu masovějším produktům své značky. Ukazuje totiž, co všechno již Korejci dokáží ve svých nejlepších vozech nabídnout a čeho se jistě za čas dočkáme i v mnohem dostupnějších a praktičtějších modelech.
Rovnou říkám, že grandeur na rozdíl od předchozího modelu XG není technicky vůbec hoden zavržení a ani jeho design už tolik (zejména při pohledu zepředu) neodhaluje asijský původ. Nicméně přesto má zatím smůlu. S délkou 4,9 metru spadá do vyšší střední třídy, kde u evropských kupujících vládne tradice a důraz na tu správnou, rozumějte německou, značku více, než racionální argumenty. Karosérie sedanu nenabízí alternativu obrovského kombi, převodovka nemůže být manuální a hlavně chybí diesel. Myslím pořádný šestiválcový diesel pro rozmazleného manažera, ne „taxikářský“ čtyřválec 2,2 CRDi, který se v nabídce objeví příští rok.
V základu je vše
Na velkých korejských vozech mě vždy vadilo, jak pod zdobnými kudrlinkami skrývají zcela ordinérní techniku – vpředu litinový McPherson a na cestu svítí halogenovými žárovkami. Tím mě grandeur hned na začátku překvapil. Zepředu totiž vypadá nečekaně evropsky, je to takový zmenšený phaetton. A po nastartování se s bliknutím zažehly xenonové výbojky. Myslím, že je to první korejské auto, které je má. I několika velmi drahým evropským vozům (naposledy Jaguaru XJ) jsem v poslední době vytýkal laciný plastový klíč zapalování. Přitom tuto věc mnozí z nás nosí v ruce půl života. Hyundai Grandeur má ovladač centrálního zamykání s kovovým rámečkem působící skoro tak hodnotně, jako ten od Mercedesu-Benz třídy S.
Ceník příplatkových prvků se omezuje na jedinou věc: metalický lak za 13 500 Kč. Jinak vše, co vidím, je standardem. I kožené potahy, vyhřívání sedaček, dokonce také autorádio s navigací a dotykovým displejem dostanete bez příplatku, ač nese značku Kenwood. Individualizace žádná, avšak zato bez příplatků uvnitř působí skoro lépe, než základní verze německých limuzín. Třeba ta kůže není žádný šmejd, její zpracování je kvalitní a totéž mohu říci o předních sedačkách jako celku. Upřímně: jako motoristický nadšenec jsem od korejské limuzíny nic vzrušujícího nečekal, ale párkrát mě překvapila ještě než jsem vůbec vyrazil.
Hliníkový podvozek
Vím, řídím limuzínu, ale také mám zrovna dobrou náladu, a tak následující dokonale vracecí sjezd z dálnice neujde mé pozornosti a posadím to tam jako se subaru. Čekám poklesnutí přídě, nadzdvižení zádě, následně její zhoupnutí směrem do hodin, vnitřní zadní kolo ve vzduchu, rázný zásah stabilizačního systému, přibrzdění vozu a následné potupné dokončení zatáčky čtyřicetikilometrovou rychlostí. Zažil jsem to takhle se všemi evandami, sonatami a leganzami (ovšem bez toho ESP, z hodin jsem si musel pomoci sám) a jinými asijskými alternativami k plnotučné evropské vyšší třídě. Ale grandeur překvapil a se zcela nečekanou poctivostí provedl svých pět metrů zatáčkou jako v kolejích. Ne bez náklonu, ale poctivě a klidně, bez hrnutí hmoty na vnější přední kolo, bez zmateného houpání měkkých tlumičů, bez předčasné ztráty přilnavosti „vykloubených“ kol. Samozřejmě na špičku v segmentu nemá, ale třeba Peugeot 607, Citroën C6 či Audi A6 ve verzi se šestiválcem a předním pohonem nezvládly by rychlý průjezd zatáčkou s rovným povrchem lépe.
+ rozměry, tah motoru, jízdní vlastnosti na kvalitních silnicích, nízký motorický i aerodynamický hluk, kvalitní sedačky, kompletní standardní výbava, rychlá reakce při rozjezdu z místa (zásluha také rozumné velikosti kol)
– design zádě, nemožnost individualizace, absence odpovídajícího dieselu, tlumení malých nerovností, hlučnost a lomozivost podvozku, slabší zátah motoru pod 4000 min-1
Vždy tvrdím, že vlastnosti auta vyplývají z jeho techniky a grandeur to jen potvrdil. Vpředu má totiž lichoběžníkovou hliníkovou nápravu jako ty nejlepší vozy renomované konkurence. Tento druh nápravy zajišťuje mnohem přesnější plnění požadavků na kinematiku, méně přenáší vlivy pohonu do řízení, vůz s ní se i přesněji ovládá. Bohužel dobrý dojem z dálnice grandeur nepotvrdil na normální silnici. Zatímco na dobrém povrchu se jen pohupuje, jinde přejezd nerovnosti slyšíte i cítíte. V ulicích hlavního města stále posloucháte podupávání od zadní nápravy, spára v zatáčce vyvolá i citelné zavlnění celého auta.
Celkově dobrá práce
Jedinou pohonnou jednotkou nabízenou pro Hyundai Grandeur je nový korejský šestiválec 3,3i CVVT o výkonu 173 kW. Jde o lehký celohliníkový motor (se zalitou dvojící ocelových monobloků válců). Díky plynule proměnnému časování ventilů je bez ústupků kompatibilní s přísnými ekologickými požadavky. Ve voze je skvěle odhlučněn, většinou jej skoro nevnímáte, tlumené zavití při akceleraci z místa je příjemným důkazem síly. Oceňuji, jak okamžitě i ve spojení s pětistupňovým automatem reaguje na sešlápnutí plynu - vůz vyrazí jako na výstřel z pistole, typická emisní prodleva se zde nekoná.
Pohotovostí reakce má navrch nad dnešními diesely, jejichž absenci jsem zmínil coby základní principiální nedostatek vozu. Dlouhé převody znamenají klid na dálnici, při 130 km/h ručička otáčkoměru ještě není vysoko nad dvoutisícovou hranicí. Aerodynamický hluk pohodu nepokazí a fajnšmekrů, kteří vědí, že třeba třiapůllitr od Mercedesu táhne citelně lépe odspodu a ve třídě E mu místo grandeurových třinácti stačí pouze 11 litrů na sto km, těch zase není tolik. Celkově vzato je grandeur překvapivě technicky zdatným vozem, jemuž stojí v cestě k úspěchu zcela netechnické důvody.
VERDIKT
Ti, co viděli grandeur nejdříve zepředu jej hodnotí úplně jinak než ti, co zahlédli bachratý barokní megapřevis zádě s podivnou lištou a velkým nápisem Grandeur. To zcela jasně identifikuje asijskou produkci, což je u vozu, jehož zbytek se podařilo precizní prací techniků dotáhnout skoro na evropskou úroveň, určitě škoda.
TECHNICKÉ ÚDAJE
HYUNDAI GRANDEUR 3,3i V6 CVVT
Typ: čtyřdveřový sedan vyšší střední třídy
MOTOR
Zážehový vidlicový šestiválec se čtyřiadvacetiventilovým rozvodem 2xDOHC, plynule proměnné časování ventilů CVVT
Zdvihový objem válců (cm3): 3342
Největší výkon (kW/min-1): 173/6000
Největší točivý moment (N.m/min-1): 304/3500
PROVOZ
Pohon předních kol, pětistupňová automatická převodovka
Maximální rychlost (km/h): 237
Zrychlení 0-100 km/h (s): 7,8
Spotřeba paliva (l/100 km):
město 15,1
mimo město 7,4
kombinace 10,2
ROZMĚRY
Délka (mm): 4895
Šířka (mm): 1865
Výška (mm): 1490
Rozvor náprav (mm): 2780
Objem zavazadelníku (l): 523
Objem palivové nádrže (l): 75
CENA (Kč)
Základní (Grandeur 3,3): 1 089 900
Základní testovaná verze (Grandeur 3,3): 1 089 900
Testovaný vůz včetně doplňků: 1 103 400
Výbava navíc: metalický lak
Autor: Martin Vaculík
Foto: Hyundai
Vyšlo: Auto-moto speciál 1/2007