250 km/h / 5,4 s / 12,1 l/100 km.
O mém bohatství nepochybujte …
Když si od značky Mercedes-Benz pořídíte luxusní limuzínu třídy S, mohou si lidé kolem vás myslet, že jste třeba služební řidič státníka či bohatého podnikatele a právě jen jedete bez něj. Když však zaplatíte ještě více peněz za luxusní kupé CL, nenecháte nikoho na pochybách, že vy jste ten, o koho zde běží. Že vám nedělá problém zaplatit za auto částku, za níž jiní kupují rodinný dům.
Dvoudveřové kupé provází limuzínu třídy S již od sedmdesátých let, pro znalce od dob modelu W116, a právě ono je tím nejokázalejším vyjádřením vlastní ekonomické stability. Zaplatit více za třídu S okleštěnou o zadní dvojici dveří, to chce opravdu finanční nadhled, jelikož jde totiž o pravý opak racionálního rozhodnutí. Po tisícovce kilometrů za volantem CL 500 musím říci, že závidím těm, kdo se nemusí rozhodovat racionálně a za 3,5 miliónu Kč si mohou dopřát pětimetrové kupé prostě proto, že se jim líbí. Velká kupé bývají od nejvyšší třídy limuzín značky Mercedes-Benz odvozována již od sedmdesátých let. V roce 1996 dostala vlastní třídu CL, a také se čím dál více vzdalují výchozím sedanům i tvarově. Současném CL jako by chyběla tradiční tvarová výhrůžnost, zejména její záď působí na mnohé tradiční příznivce až moc subtilně. Pod kabátem je však stále ušlechtilá technika nejvyšší třídy.
Třída S kupé
Blízkou technickou příbuznost se třídou S odhalí interiér. Lépe už to udělat ani nejde, což platí o materiálech, zpracování, i o různých komfortních „vychytávkách“, jež Mercedes-Benz dokázal do vcelku konzervativního pojetí implantovat. Tachometr je ve skutečnosti pouze virtuální, promítán na obrazovku. Stiskem tlačítka se změní třeba v obraz z kamery pro noční vidění. Sedačky jsou přímo křesla, a když nešetříte na příplatcích, umí neskutečné věci. Vyhřívání a odvětrávání, to už dneska nikoho neohromí. Ale že třeba příslušný bok sedačky v nájezdu do zatáčky ztuhne, tím může být zaskočen i zkušený majitel nejexkluzívnějších vozů. Funkci aktivujete kruhovým ovladačem prostřednictvím centrálního rozhraní, zde si dále můžete nastavit tvar sedadla asi ve sto směrech, anebo dokonce masírování zad. Hodnocení kvalit vozidla větou, že se vám z něj ani nechce vysedat, je už skoro klišé, ale zde skutečně platí. Málokdo z nás bydlí tak luxusně, aby ho doma čekalo něco lepšího.
Řekl jsem, že je uvnitř vše stejné jako ve třídě S. To platí, ale s jednou velkou výjimkou: prostorem na zadních sedačkách. Je pro dospělého místo jen v případě, že se ten před ním sedící náležitě uskromní. Výtka konstruktérům? Nikoliv, je to důkaz nejvyšší noblesy zkonstruovat pětimetrové kupé a nemuset se ohlížet na místo vzadu. Naprostá hojnost by měla panovat také na vašem účtu, pokud o takovém voze uvažujete. Mercedes-Benz si CL totiž nechá dost dobře zaplatit. Limuzína S 500 stojí 2 753 000 Kč, zatímco CL 500 celých 3 258 000 Kč, tedy o půl miliónu více. Že by unikátní stavba karosérie bez středového „B“ sloupku se stahovacími i zadními okny (ta u kupé bývají vždy pevná) natolik zvýšila výrobní náklady, tomu by nevěřilo ani malé dítě. Zde výměnou za své peníze nedostáváte přesnou technickou protihodnotu, ale prestiž. A navíc máte jistotu, že podobné auto v ulici, možná ani v celém městě, nikdo mít nebude.
Základ trhající asfalt
Za oněch 3,3 miliónu korun máte základní osmiválcový model CL 500. V této automobilové kategorii není důvod šetřit, takže mnozí jistě sáhnou po sportovně laděném osmiválci CL 63 AMG (386 kW, 4 332 000 Kč), komfortně laděném přeplňovaném dvanáctiválci CL 600 (380 kW, 4 605 000 Kč) či jeho nadopované verzi CL 65 AMG (450 kW, 6 587 000 Kč), jež cenou i výkony konkuruje supersportům. Nicméně volba těchto dražších a výkonnějších typů je skutečně jenom věcí rozmařilosti největšího kalibru, nikoliv jakéhokoliv druhu reálné potřeby. To, jak základní CL 500 jede, bylo totiž asi největším překvapením testu.
Jde o nový motor, který se v jednotlivých modelech mercedesu začal objevovat před rokem. Již nemá tří-, ale čtyřventilovou konstrukci a k výkonu 285 kW si pomáhá i mírným podvodem –zdvihový objem má přesně 5461 cm3, čili o půl litru více, než by označení modelu napovídalo. Svou mamutí sílu rozvíjí již od nejnižších otáček, hodnoty 530 N.m dosáhne točivý moment již při 2800 min-1 a nepoleví až do 4800 otáček. Díky nejen náležité výšce, ale především plochosti křivek dvoutunové kupé zrychluje z klidu na 100 km/h za 5,4 s. Proti všem očekáváním se tak může postavit třeba vedle silniční verze rallyového speciálu Mitsubishi Lancer EVO. Sedmistupňová automatická převodovka je z těch náporů síly občas až zmatená, a lehce zaškube, ale jinak dobře chápe, že netřeba při každém sešlápnutí plynu podřazovat. Pocitově efektnější bývá nechat se unášet vlnou kruté bručivé síly, jež nekompromisně prožene ručičku po celém otáčkoměru.
Ono to umí i zatáčet!
Silná byla velká kupé od Mercedesu vždy, ale sportovní nikoliv. I v tomto mne ale CL 500 překvapilo. Čekal jsem vrcholně kultivovaný a diskrétně nudný (i když plynulostí opojný) jízdní projev třídy S, místo toho mi ale při rychlé jízdě po zvlněných silnicích řízení pracuje v rukou a přesně cítím, co se od přírody neskutečně stabilní vozidlo chystá udělat. Zatímco třída S má standardně komfortní pneumatické odpružení Airmatic, CL sází na klasické ocelové se systémem aktivních a vzájemně propojených tlumičů ABC (Active Body Control – ve třídě S si to sportovněji založení zákazníci mohou objednat za příplatek). Je až neuvěřitelné, jak to funguje. Při přímé jízdě je auto „mercedesovsky“ plavné a houpavé. Stačí však razantně vletět do zatáčky a ztuhne na úroveň BMW s M-Paketem. Pak ani necítíte, že opulentní kupé váží prázdné přesně dvě tuny a zatáčku krouží s poslušností přesností a citem trojkového BMW.
Člověk si říká, v čem bude jednou nástupce tohoto modelu moci být lepší, když opravdu není co vytknout. Ani ta spotřeba není tak hrozná, nějakých třináct litrů za poctivých 388 koní není nic negativního, zejména když víme, že tříválcové šedesátikoňové fabie běžně jezdí za devět ...
VERDIKT
Je to opravdu plýtvání, udělat pět metrů dlouhé auto, ve kterém se nedá takřka sedět vzadu. Na druhou stranu je to také nejlepší vyjádření naprostého bohatství: Různá poměřování zavazadelníků a prostorů pro nohy CL blazeovaně přenechává octaviím, passatům a podobným vozům, jichž můžete mít za jedno CL třeba sedm.
TECHNICKÉ ÚDAJE
MERCEDES-BENZ CL 500
Typ: dvoudveřové kupé vyšší střední třídy
MOTOR
Zážehový vidlicový osmiválec, dvaatřicetiventilový rozvod 2xDOHC, plynule proměnné časování sacích i výfukových ventilů
Zdvihový objem válců (cm3): 5461
Největší výkon (kW/min-1): 285/6000
Největší točivý moment (N.m/min-1): 530/2800 - 4800
PROVOZ
Pohon zadních kol, sedmistupňová automatická převodovka
Maximální rychlost (km/h): 250*
Zrychlení 0-100 km/h (s): 5,4
Spotřeba paliva (l/100 km):
město 18,1
mimo město 8,5
kombinace 12,1
ROZMĚRY
Délka (mm): 5065
Šířka (mm): 1871
Výška (mm): 1418
Rozvor náprav (mm): 2955
Objem zavazadelníku (l): 490
Objem palivové nádrže (l): 90
CENA (Kč)
Základní (CL 500): 3 258 980
Základní testovaná verze (CL 500): 3 258 000
Testovaný vůz včetně příplatkových prvků: 3 555 530
Příplatková výbava: aktivní ortopedická sedadla, systém Comand APS s navigací a pevným diskem, asistent nočního vidění, hi-fi systém Harman Kardon, osmnáctipalcová kola
Autor: Martin Vaculík
Foto: Mercedes-Benz
Vyšlo: Auto-moto speciál 7-8/2007