205 km/h / 10,6 s / 7,1 l/100 km.
Rychlý ano, ostrý ne …
O tom, že je i30 sourozencem či spíše dvojčetem úspěšné Kia Cee’d, už bylo napsáno dost. Přesto Hyundai i30 proti cee‘du na českém trhu jeden triumf má – zážehový dvoulitrový čtyřválec, protože Kia jej tady nenabízí. Benzínový dvoulitr asi nebude prodejním trhákem, své zákazníky si však určitě najde.
Bývaly doby, kdy spojení kompaktního vozu se zážehovým dvoulitrem prakticky zaručovalo fantastické jízdní výkony, dynamiku a čistou radost z jízdy. Abyste se rozpomněli, co dokázala taková kombinace ještě v devadesátých letech, nemusíte pátrat v paměti, stačí třeba jen nalistovat dvě předposlední strany tohoto „sportovněji“ laděného čísla Auto-moto speciálu.
Design téměř všední
Ale zpátky do žhavé současnosti. Zabřednete-li pohledem na testovaný hyundai, okem nepoznáte, že před vámi stojí nadupanější verze. Proti běžným „i-třicítkám“ se jeho karosérie nijak výrazně neodlišuje. Že před vámi stojí špička celé modelové řady prozradí snad jen hezká litá kola se šestnáctipalcovými pneumatikami rozměru 205/55. Dříve by jistě takový vůz byl ověnčen zadním spoilerem, nástavci prahů či jinak tvarovaným předním nárazníkem, nic takového však není nabízeno ani v příplatkové výbavě ... Na druhou stranu je to možná v něčem i jistá výhoda – nenápadnost neprovokuje na silnici, ani zaparkované v málo osvětlené ulici.
Na výbavě interiéru je postavení této „i-třicítky“ na vrcholu nabídky modelu znát poněkud více. Efektně působí již samotná zdařile tvarovaná sedadla, jež zvýšenými bočnicemi dokážou podržet tělo i v rychleji projížděných zatáčkách. Vyvedena jsou v kombinaci látky a kůže, optimální tuhost polštářů koresponduje s příkladně dlouhými sedáky a opěradly, přičemž to řidičovo má nastavitelnou tuhost bederní opěrky. Hodnotně působí rovněž palubní deska, jejíž převážná část je vyrobena z měkkých plastů příjemných na omak, které naleznete také na dveřních výplních. K naprosté spokojenosti na palubě už chybí pouze dvouzónová klimatizace. Velmi příjemný je rovněž volant, který se dobře drží a jak je již u lepších vozů zvykem, jeho věnec je čalouněný kůží. Nastavuje se samozřejmě dvouose a to v dostatečném rozsahu. Usazeni na sedadle řidiče tak díky tomu najdete optimální polohu velmi rychle a snadno. Na levém rameni volantu se nacházejí ovládací prvky autorádia.
+ pružnost, dostatek tahu v nízkých otáčkách, při potřebě jet rychle ji nemusíte vytáčet, pocitově dobré brzdy, zdařile naladěný elektromechanický posilovač řízení, spotřeba paliva, přesné a jednoznačné řazení, kvalitní materiály v interiéru, bohatá výbava verze Premium, skvělá sedadla, prostornost
– hlučnost motoru, nesportovnost, příliš těžké převody, průměrné jízdní výkony, hmotnost vozu, ochota zatáčet, na sportovní jízdu příliš měkce naladěný podvozek
Pružnost je to hlavní
Srdcem testovaného Hyundaie i30 je zážehový dvoulitr převzatý ze třetí generace modelu Coupé. Ten, na rozdíl od dvojice menších zážehových čtyřválců, není celý z hliníkové slitiny, ale má z tohoto materiálu pouze hlavu válců a blok z ocelolitiny. Zkratka CVVT značí proměnné časování sacích ventilů tvořené obvyklým elektrohydraulickým variátorem. To jednak zlepšuje tah v nízkých otáčkách, jednak dostatečně redukuje emise. Kvůli většímu překrytí doby otevření sacích a výfukových ventilů se v režimu nízké zátěže vrací část výfukových plynů zpět do sacího potrubí, aby byla následně opět nasáta a snížila teplotu spalování a potažmo emise oxidů dusíku.
Po rozjetí tak, spíše než výkon motoru, vnímáte jeho pružnost. Již z nejnižších otáček můžete hbitě akcelerovat i na vyšší převodové stupně. Pokud zapomenete řadit, ani to moc nevadí. Kdo na řadicí páku nezapomene, ten ocení vcelku přesné a nadmíru lehké řazení. S otáčkami tah motoru stoupá pouze do oblasti maxima točivého momentu a to jen pozvolna. Po překročení této hranice se motor sice dále vytáčí, ale velkou radost z toho již nemá. Na řidiče pak působí jakoby otupěle, a tím spolu s rostoucí hlučností od výletů k červenému poli otáčkoměru odrazuje. Důrazu na sílu v nízkých otáčkách je také přizpůsobena převodovka s těžšími převody ve srovnání s výše zmíněným coupé.
Toporný v zatáčkách
Spíše zklamání mi při testování připravil podvozek. Kdo čeká radost v zatáčkách, ten se jí zcela jistě nedočká. Zatímco základní verze s celohliníkovou čtrnácti- či šestnáctistovkou do oblouku nijak nutit nemusíte, a i ve vysokých rychlostech působí dlouho neutrálně, testovaná varianta s dvoulitrem je přesným opakem. Důvod hledejte v konstrukci motoru. Litinový monoblok zatěžuje přední nápravu mnohem více než lehounký hliníkový, a té se tak moc do oblouků nechce. Aby i30 zatočila, nezbývá, než ji trochu nutit. Neochotu zatáčet nedokáže zastínit ani vcelku přesné a dobře vyvážené řízení či silné, leč mírně přeposilované, brzdy. Doby, kdy dvoulitr v kompaktním voze automaticky znamenal radost z jízdy a nadbytek dynamiky, jsou již nejspíš pryč. Alespoň, že v případě Hyundaie motor potěší spotřebou, kterou se mi dlouhodobě podařilo udržet na 9,2 litru na 100 km.
VERDIKT
Originální rádio má sice ovládání intenzity zvuku a vyhledávání předvolených stanic na volantu, avšak v noci to nejspíše nevyužijete. Důvodem je, že zmíněná tlačítka prostě nejsou podsvícená. Po určité době se je sice „po hmatu“ naučíte rozeznávat, ale i tak to komfortu obsluhy nepřidá.
TECHNICKÉ ÚDAJE
HYUNDAI i30 2,0i CVVT PREMIUM
Typ: pětidveřový hatchback nižší střední třídy
MOTOR
Atmosférický zážehový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové vstřikování paliva, plynule proměnné časování sacích ventilů CVVT
Zdvihový objem válců (cm3): 1975
Největší výkon (kW/min-1): 105/6000
Největší točivý moment (N.m/min-1): 186/4600
PROVOZ
Pohon předních kol, pětistupňová manuální převodovka
Maximální rychlost (km/h): 205
Zrychlení 0-100 km/h (s): 10,6
Spotřeba paliva (l/100 km):
město 9,3
mimo město 5,9
kombinace 7,1
ROZMĚRY
Délka (mm): 4245
Šířka (mm): 1775
Výška (mm): 1480
Rozvor náprav (mm): 2650
Pohotovostní hmotnost (kg): 1342
Objem zavazadelníku (l): 340/1250
Objem palivové nádrže (l): 53
CENA (Kč)
Základní cena (i30 Classic 1,4i CVVT): 344 900
Cena základní a testované verze (i30 Premium 2,0i CVVT): 549 900
Text: Tomáš Dusil
Foto: Hyundai
Vyšlo: Auto-moto speciál 11/2007