Právě v těchto dnech se s vozem chystáme na druhou pravidelnou servisní prohlídku, čili máme najeto 40 tisíc kilometrů. Vozidlo zatím projevilo jen dva druhy nestandardního chování, z nichž jeden navíc sám časem zmizel.
Hned zezačátku nás trápilo občasné škubání v nízkých otáčkách, které servis v záruce vyřešil nahráním méně emisně úzkostlivé, ale uživatelsky vstřícnější varianty softwaru. I poté se však projevovalo zakolísání tahu v akceleraci při zhruba 1800 otáčkách coby jev, který jsme pozorovali i na jiných (dříve testovaných) exemplářích tohoto modelu. Zajímavé je, že postupem času tento jev ustával, až nyní už jej nepozorujeme vůbec. Dle některých techniků je možné, že jej způsobovaly swirl-klapky, které v nízkých otáčkách uzavírají na každém válci jeden sací kanál, aby se dosáhlo lepšího víření vzduchu i při jeho nízkém objemu. A těch 1800 min-1 jsou prý otáčky, při nichž se přepínání mezi čtyřmi a osmi sacími ventily děje nejčastěji. Jestli se ovládání časem zaběhalo a pracuje bez prodlev, zda svojí roli sehrála autoadaptace řídicí jednotky, nebo zda na vině bylo něco úplně jiného (třeba nápadně malý aktuátor turbodmychadla, jelikož modernizovaný motor jej má výrazně větší), to už se nedovíme, protože problém úplně zmizel.
Naopak trvá, i když se projevuje hlavně za chladného počasí, problém s autorádiem, konkrétně vypadáváním zvuku z pravého reproduktoru. Záruční výměna autorádia uskutečněná při první pravidelné servisní prohlídce nepomohla, pozdější vizuální kontrola reproduktoru a jeho konektoru také nepřinesla žádné zjištění, navíc v tu chvíli (rozuměj při návštěvě servisu) bylo vše dle zákona schválnosti v pořádku. Řešením pravděpodobně bude až garanční výměna kompletního kabelového svazku, což je práce, kterou mechanikům nezávidíme.
Široká nabídka příslušenství
V servisu jsme také již vyřešili asi nejzásadnější dosud zjištěný funkční nedostatek vozu, a to absenci regulace podsvícení přístrojového štítu, který pak při nočních jízdách nesnesitelně oslňuje. Ač skladba výbavových verzí od minulého roku doznala změn, tak nepostradatelný reostat stále obsahují jen dvě nejdražší varianty, levnější Ready, Active a Active Plus nikoliv. Naštěstí kabeláž a potřebná elektronika k němu vždy ve vozidle jsou, takže stačí dokoupit panel s ovladačem. I s prací tak úprava vyjde na necelých 1500 Kč.
Náš vůz v druhé nejlevnější úrovni výbavy (dnes Active) obsahuje vše potřebné, tedy manuální klimatizaci, rádio s CD přehrávačem, dálkově ovládané centrální zamykání a elektricky ovládaná okna. Neobsahuje však nic nad tento běžný standard, zejména nám chybí elektrické ovládání a hlavně vyhřívání vnějších zpětných zrcátek či přední mlhové světlomety. Zatímco domontovat elektrická zrcátka by bylo neekonomické, jelikož vůz bez nich není vybaven potřebnými relé a kabeláží, tak doplnit mlhovky lze hned dvěma způsoby. První spočívá v objednání mlhovek a všeho s nimi souvisejícího (ovladač, pomocná a hladní kabeláž) coby originálních náhradních dílů, což dohromady vyjde na 12 203 Kč. Druhým je zakoupení mlhových světel od firmy Hella s dálkovým ovládáním, které vyžadují jen minimální zásahy do elektroinstalace vozidla. Vyjdou na 5500 Kč, za práci dáte zhruba 1500 Kč.
České zastoupení automobilky Kia je totiž mimořádně vstřícná v nabídce příslušenství od třetích subejktů. „Funguje to jako klasický triangel-bussines. My prověřujeme jakost příslušenství nabízených dodavateli a jeho interakci s jinými systémy vozidla. Poté toto příslušenství schválíme k prodeji a montáži v síti našich autorizovaných servisů, takže nemá negativní vliv na plnění záruk ze strany výrobce vozidla. Často schválíme i několik dodavatelů jedné věci, aby si každý koncesionář mohl vybrat, s kým se mu nejlépe spolupracuje,“ vysvětluje Michal Kadlec, který má ve společnosti Kia Motors Czech na starosti právě příslušenství.
Hi-fi i tažné zařízení
Právě nemožnost individualizace a nedostatek příslušenství na ně je častým argumentem odpůrců japonských či korejských vozidel. Aby auto mohlo někdy být předmětem fandovství a vnímání značky se změnilo z čistě racionálního na emocionální, musí jej být možné různě vylepšovat a upravovat – a přesně toho je si zřejmě české zastoupení značky Kia vědomo. Cee´d je auto zatím poměrně jednoduché, dovozce se tak nemusí bát ani úprav, které jinde spadají do kategorie tuning a ztráta záruky. Příkladem budiž centrálně schválená spolupráce s firmou BaSys, která umí nabídnout tak výkonné audiosoustavy, že s nimi uspějete i v měření akustického tlaku na tuningových srazech.
Vozy Kia se vznětovými motory jsou také na českém trhu jediné, u nichž je možné dodatečně zvyšovat výkon motoru. Koncesionáři značky nabízejí přídavné řídicí jednotky Racingbox, které díky zvýšení vstřikovacího tlaku zvyšují točivý moment i výkon motoru. U „našeho“ vozu výrobce deklaruje 94 kW, novější varianta motoru pak má mít 108, ale naměřili jsme jí dokonce 123 kW (viz měření výkonu v části Profidiesel. Poruchovost motorů řady U je totiž takřka nulová přesto, že mnozí uživatelé již úpravy zvyšující výkon motoru jistě vyzkoušeli, dovozce tak nemá důvod nenabízet jeho prověřenou a bezpečnou formu sám a nepříkrýt jí velkorysou zárukou na celý vůz.
Překvapivě snadno lze také třeba namontovat elektrické vyhřívání předních sedadel, které u modelového ročníku 2008 nebylo na českém trhu nabízeno vůbec, nyní je součástí dvou nejvyšších specifikací Comfort a Exclusive. Potahy sedaček lze totiž v servisu sejmout bez „jehel a nití“ a pod ně instalovat stejné „topné dečky“, jaké se používají již v prvovýrobě. Též spínače jsou použity stejné, takže domontované vyhřívání sedaček se ničím neliší od originálního.
Pragmaticky založení uživatelé si také v originálním příslušenství přijdou na své. Třeba s nabídkou tažných zařízení včetně moderních typů s třináctipinovou zásuvkou. Integrace dnešního příslušenství je obdivuhodná: Tažná zařízení mají vazbu na parkovací asistent (který lze mít buďto z výroby, nebo domontovaný – třeba od tuzemského dodavatele Jablotron), a ten po připojení přívěsu zmlkne. Pro staromilce, kteří jsou zvyklí originální potahy vozidla chránit dokoupenými, se dokonce nabízejí potahy kompatibilní s bočními airbagy, tedy s prověřenou schopností se na správném místě roztrhnout.