Dlouhodobý test hodně napoví, nicméně dle jednoho exempláře nelze soudit celou modelovou řadu. Závady je potřeba rozlišovat na principiální a náhodné. Kromě sledování našeho vozu se tak průběžně věnujeme sbírání referencí od jiných provozovatelů Kii Cee´d.
Náš vůz má najeto 14 tisíc kilometrů a žádné závady jsme u něj zatím nezaznamenali. Přeprogramováním řídicí jednotky (viz předešlý díl) se vyřešilo poškubávání motoru ve velmi nízkých otáčkách. Zůstává mu však zakolísání tahu v okolí dvou tisíc otáček, což je zřejmě vlastnost motoru 1,6 CRDi. Může za ní pravděpodobně nepřesná regulace turbodmychadla, nebo zpožďující se ovládání EGR ventilu. Vlastnost je však pouze na hranici citelnosti a povšimli si jí pouze někteří z členů redakčního týmu, jiní jsou s chodem motoru spokojeni bezvýhradně.
Výtky někdy malicherné
Mezi automobily jednoznačně platí, že ti nejchudší zákazníci kupující nejlevnější vozy jsou paradoxně těmi nejnáročnějšími. Majitel Audi A6 či Volkswagenu Passat, stav svého vozu obvykle neřeší, dokud auto jede. Nemá na to čas, případná závada pro něj neznamená přímé existenční ohrožení a hlavně svoji budoucnost s vozem spojuje nanejvýš na tříleté období vymezené leasingovou smlouvou. Zákazníci, kteří si letitým odkládáním ze skromné výplaty našetří hotovou částku na skromný automobil, v něm vidí věc trvalé hodnoty a opravdu bedlivě poslouchají všechny zvuky, hledají první pupínky koroze, nelícující plast. Různému obhlížení a zkoumání auta věnují často více času než jízdě s ním – u těchto uživatelů je kilometrový proběh tradičně velmi nízký.
Servisní technici značky Kia už tak museli ohledně modelu Cee´d řešit opravdu kuriózní reklamace. Třeba korozi na náboji zadního kotouče, který je zároveň bubnem ruční brzdy. Přitom všechny takové bubny na všech autech jsou vyrobeny z povrchově neošetřeného materiálu, který po opuštění výrobního závodu rychle postihuje koroze. Nebo třeba majitel, který s vozem najel za rok jen dva tisíce kilometrů, si stěžoval na otisky, které zanechávají brzdové destičky na kotoučích. Přitom bobtnání brzdového obložení při dlouhých odstávkách vozů je jeho přirozenou fyzikální vlastností danou pohlcováním vzdušné vlhkosti. Zastoupení značky přesto zareagovalo vstřícně a brzdové segmenty byly zákazníkovi vyměněny v záruce.
Panika kolem koroze
Ne všechny stížnosti majitelů lze však posoudit jako malicherné hledání chyb. Například hlučnost podvozku při přejezdu nerovností. Obligátním problémem takřka všech dnešních aut jsou dlouhá táhla spojující příčný stabilizátor s tlumičem. V dvojici jejich kloubků se již po 30 tisících kilometrech na českých silnicích může vytvořit vůle. Automobilka by měla právo neuznat reklamaci s tím, že jde o díl podléhající opotřebení provozem. Nicméně Kia Motors Czech svým zákazníkům táhla zdarma mění. Odhalena byla též vadná série tlumičů a jejich uložení (zejména vzadu). Pokud vůz je na nerovnostech hlučný a dle VIN čísla patří do série vybavené závadnými tlumiči, jsou zákazníkům zdarma měněny.
KLESNE ZÁĎ?
S vozem jsme absolvovali cestu na letošní pařížský autosalon. Ve čtyřčlenném obsazení a se zavazadly jsme maximální užitečnou hmotnost (kolem 500 kg) využili asi z osmdesáti procent. Překvapil nás výrazný pokles zádi, který ač na jízdní vlastnosti vozu neměl vliv, tak přesto dal vzpomenout na korejskou tradici příliš měkkých zadních per. Většina korejských modelů minulosti vláčela záď takřka po zemi, nejdříve jen v zatíženém stavu, poté už unavena stářím neustále. Budeme pozorně sledovat, zda záď cee´du nezačne v průběhu testu také klesat.
Zákonitě obrovské pozdvižení mezi majiteli vyvolala koroze na rámu zadních dveří. Při kontrole v servisu však vždy bylo zjištěno, že nejde o korozi prostupující zespodu – tedy z plechu skrz lak, ale o naplavenou usazeninu, kterou stačí očistit. Zdá se to být banální, ovšem odněkud přitekla, takže někde něco asi rezne. Majitele uklidní desetiletá záruka na karosérii, otázkou však je, kolik problémů s ní budou muset servisy řešit.
Cee´d je vybaven vestavěným autorádiem komunikujícím s centrálním informačním displejem a ovládáním na volantu. Mají jej všechny vozy vyjma zcela nové základní specifikace Base (pouze 5D hatchback), takže nehrozí podobný druh kriminality, jaký postihuje originální audiosystémy Škoda, a vůbec veškerou vnitřní výstroj vozů koncernu VW. Rádio dodává společnost Siemens VDO. Týkaly se jich ty asi úplně první reklamace uplatněné na model Cee´d. Přístroje z prvních sérií takříkajíc „zamrzaly“, odmítaly reagovat na pokyny ovladačů a byly proto měněny za modifikované.
Výtky zákazníků směřují i na kvalitu řazení. U mnohých cee´dů, které mají najeto přes 30 tisíc km, se pohyb řadicí páky v kulise stává podivuhodně lehkým bez citelné aretace v koncových polohách. Samotná převodovka pracuje dále bezvadně, akorát řidič ztrácí jistotu při jejím ovládání. Tento projev však zatím nebyl reklamován ani řešen.
Konstrukci má skvělou
Kia Cee´d SW CRDi má předpoklady ke spolehlivému provozu dány konstrukčně. I přes vysoký specivický výkon se objede bez filtru pevných částic, nemá dvouhmotový setrvačník, rozvody pohání trvanlivý řetěz a třeba i ruční brzda má nezvykle nákladné řešení s malým bubnem v náboji kotouče. Tak je narozdíl od obvyklého převodu v brzdiči zajištěna její dlouhodobá funkce. Za kvalitní považujeme i zpracování karosérie, kdy jednotlivé díly jsou sesazeny s pravidelnými spárami a nalakované bez pomerančového efektu, dnes bohužel naprosto obvyklého. Pokud by jí něco mohlo podrazit nohy jak v našem testu, tak u zákazníků, byla by to kvalita dílů od subdodavatelů, nakupovaných jistě s naprostým důrazem na ekonomiku. Tím se však Kia neliší od jiných výrobců, cena je na prvním místě i u dodávek pro BMW. Automobilka musí ručit za celek, tudíž mít nastaveny i adekvátní systémy kontroly jakosti dodávaných komponent. Budeme bedlivě sledovat, zda Kia Cee´d, jejíž konstrukční návrh nesklidil u nás nic než chválu, obstojí i z tohoto pohledu.
Poznámka: publikováno v časopise AutoOjetiny 9/2008