PŘEDNÍ NÁPRAVA. Technický pohled prozradí, že picanto je stavěno jako robustní a odolný malý vůz. To dokazuje třeba mohutná přední náprava. Ta využívá k uložení spodních ramen nápravnici, přičemž za ramena samotná by se nemusel stydět ani o mnoho větší vůz. Vyrobena jsou z lisovaného plechu, přičemž jak spodní čep, tak i oba silentbloky koupíte ve značkové síti samostatně. Zatím je však potřebovat nejspíš nebudete, neboť o nějakém předčasném opotřebení, navzdory nejčastějšímu provozu ve městě, mluvit nelze. To spíše táhla předního stabilizátoru se mohou velice záhy hlásit typickým klepáním. Ta jsou opravdu až nezvykle dlouhá a vycházejí na 332 korun bez daně za kus.
BRZDY. Poněkud kuriózní situace se týká brzd. Při své premiéře mělo picanto čtveřici kotoučových brzd, což bylo poměrně nezvyklé. Kia totiž původně zamýšlela vybavit všechna picanta systémem ABS. Zejména pro východní trhy byla ovšem cena takto vybaveného vozu příliš vysoká, a tak se objevily také auta bez ABS, jež poznáte podle zadních bubnových brzd. Onou kuriozitou je fakt, že v roce 2005 vstoupily v platnost nové směrnice EU, které říkají, že každé nové auto prodávané v zemích EU musí být sériově vybaveno systémem zabraňujícím zablokování kol při panickém brzdění. Díky nim se do picanta ABS opět vrátilo a s ním také zadní brzdové kotouče. I s bubny ovšem picanta vynikají nadmíru účinnými brzdami, jež jsou skoro k neutahání, což je dílem nízké hmotnosti v kombinaci s opravdu velkými, vnitřně chlazenými předními kotouči.
POSILOVAČ ŘÍZENÍ. Jinou zvláštností je hydraulický posilovač řízení ve spojení se zážehovými motory. Díky němu je tak řízení vcelku přesné a komunikativní. Toto se však netýká verze CRDi využívající dnes obvyklý elektromechanický posilovač.