Vznětové motory: přeplňovaný řadový pětiválec se vstřikování Common Rail a rozvodem DOHC
2,4 20V (120 kW)
2,4 20V (136 kW)
Volvo pro vznik svého vznětového motoru, označeného D5, zvolilo poněkud netradiční postup: jeho hliníkový blok s litinovou monovložkou totiž vychází ze zážehové verze 2,4 litru, oproti níž má poněkud snížený objem a to z 2435 na 2401 cm³. Šestnáctiventilová hlava se dvěma vačkovými hřídeli je samozřejmě zcela nová. Vstřikování nafty má na starost obligátní Common Rail, přičemž samotná mechanika dieselu je vcelku odolná. Za občasnou ztrátu výkonu mohla většinou pouze praskající hadice mezi dmychadlem a chladičem stlačeného vzduchu, což však není finančně nic drastického. Jiné závady, charakteristické pro moderní diesely, se tomuto motoru zatím zdárně vyhýbají. Až do roku 2004 neměl zákazník v případě koupě motoru D5 jinou možnost, než jej kombinovat s pětistupňovou samočinnou převodovkou. Ke zmíněném datu přibyla také pětistupňová manuální převodovka. Její spojka je však lehce poddimenzovaná, díky čemuž se více zahřívá a trpí tím její silonové kroužky. Jednoduše se vyhřejí. V pozdějších vozech toto výrobce odstranil tak, že začal montovat kroužky z jiného materiálu, jenž vyšší teplotě odolává.
DOPORUČUJEME:
D5 (120 či 136 kW) ... přeplňovaný řadový pětiválec se vstřikováním Common Rail a čtyřventilovým rozvodem DOHC.
Důvod: Velice příjemný a pružný motor. Svou sílu rozvíjí naprosto harmonicky už z nízkých otáček. Ještě lépe je na tom výkonnější verze, která dostala ojedinělé vodou chlazené turbodmychadlo VNT, což velice prodlužuje jeho životnost. Spotřeba paliva je oproti zážehovým motorům neporovnatelně nižší, což majitel ojetiny určitě ocení.