Zážehové motory: řadové čtyřválce
1,0i 16V (48/50 kW)
1,3i 16V (63 kW)
1,5i 16V (78 kW)
1,5i 16V Turbo (110 kW)
Když v roce 1999 vstoupila do prodeje Toyota Yaris, představovala ve svém segmentu naprostou technickou špičku. Již to, aby základní pohonná jednotka (1,0 VVT-i/50 kW) měla šestnáctiventilovou techniku s proměnným časováním sacích ventilů, rozhodně nebylo obvyklé. Pro pohon yarise zcela dostačuje. Na třetí rychlostní stupeň s radostí vyžene automobil až ke stodvacetikilometrové rychlosti, klidně však s ním lze jet na „pětku“ padesátkou.
Litrový benzínový čtyřválec se nabízel v několika výkonech. Občas tyto motory zlobily, důvodem většinou byla závada na senzoru hmotnosti nasávaného vzduchu, zejména pokud u nich někdo použil neoriginální sací filtr. Rozšíření třináctistovky bránila zprvu vyšší cena, časem se to však srovnalo a také na tyto varianty lze v autobazarech narazit celkem často.
Vrcholem nabídky zážehových motorů byla šestnáctiventilová patnáctistovka, která v civilní verzi poskytovala 78 kW, na závěr generačního období se ale dočkala vylepšení - s turbem dosahovala 110 kw výkonu.
DOPORUČUJEME:
1,0i VVT-i (48 až 50 kW) ... řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, plynule proměnné časování ventilů, vícebodové elektronické vstřikování paliva. ¨
Důvod: Výkon základního motoru je zcela dostatečný, pružnost i kultivovanost pak příkladné. Spadá do nejnižší sazby zákonného pojištění a málokdy spotřebuje více než šest litrů na 100 km jízdy.